バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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☆今後のイベントの予定
 9月24日(日) ツーリング 行先・・・・角島方面
10月18日(水) SPA直入走行会 10:00~12:00
10月22日(日) ツーリング (行先は検討中 ※阿蘇又は耶馬溪方面)
11月18~19日 毎年恒例1泊ツ-リング
12月23日(金祝) HSRミニバイク4時間耐久ゲーム参戦
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明日は待ちに待った角島ツーリングです!
途中合流も含め、結構な数の参加をいただき感謝です。
事故やトラブルの無いように楽しいツーリングにしましょう!!
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集合場所ですが途中合流を含め3か所設定します。
①:まずは出発地点・・・・・・午前7時に出発しますのでそれまでに下のコンビニに集合してください。


②:途中合流は予定を変更して古賀パーキングエリアに7時半。
③:3か所目の合流地点は下関ICを降りて34号線沿いにあるファミリーマートに9時。


飛び込み参加OKです。
それぞれの集合場所で合流OKです!


それと昨日もエアーグー。
カップルでバイク乗りの常連N君のニンジャ900と彼女のR25。
ニンジャのN君曰く、「コーナリングの切り返しが軽くなったような気がする」との事。
人それぞれ感じ方は様々ですが概ね好評です。
s-1506122906457.jpg

明日のツーリング、僕はCBX1000で行きますが勿論エアーグー入れて行きますよ♪


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☆SHINKOタイヤ
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〇R003A(ForDrag) ドラッグラジアルタイヤ
180/55ZR17 ¥20520(税込)
190/50ZR17 ¥21600(税込)

〇ドラッグスリック
26.0/7.0-17 ¥21600(税込)
〇ミニバイク用 ハイグリップタイヤ
F003 100/90-12 ¥6100(税込)
R003 120/80-12 ¥6400(税込)


☆ストレート型マスタータンクステーセット
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¥6500(税込)/1セット
特殊な構造のZ1-Rのブレーキマスターを通常のマスターへ変更する際に、ニッシンラジアルブレーキマスターシリンダーとこの商品を使う事によってほぼボルトオン取り付けが出来ます。
 ※マスターの種類によっては使用不可。要ブレーキホース変更
またそれ以外にもタンクの取り付け位置を低く抑えたい車両にも有効です。
詳しくはこちら  
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-708.html

購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
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・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。

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プロヘッドモーターファクトリー
819-0164 福岡市西区今宿町425-7
TEL/FAX 092-834-9330
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僕が持ってるCBX1000と並び国産6気筒のスポーツ車と言えばZ1300。
この車両も相当に古く約30年ほど前のバイク。
古いバイクの泣き所は色々ありますが特に水冷車にとって水回りのトラブルは死活問題です。
ポンプが壊れた、パイプが錆びて朽ちた、ホースが裂けた・・・・等々。
部品の流用できればまだましですがそれすらも無い場合は最悪不動車になります。

今回の修理依頼は水漏れ。
入庫してきて実際に確認するとどうもポンプ周りが怪しい。
過去に二度ほどZ1300の修理はやった事ありますがそれも20年位前。
その時の記憶を辿りつつ修理箇所を特定。
結論はポンプのメカニカルシールの劣化。

修理作業自体は普通なら簡単な部類。
それはあくまでも部品が普通に入手出来て、普通にバラせればの話。

先ずこの車両のポンプは特殊な所に付いています。
それはシリンダーの中。
カムチェーントンネルの全部に付いているのがポンプのカバー。
この中にインペラーやギヤが付いています。
幸いにもメカニカルシールは外から作業出来る所にあるのでシリンダーを外す必要は有りません。
s-DSC_1608.jpg

カバーを外せばインペラーにアクセス可能。
普通であればクリップを外せばインペラーは取れますがトラブル発生。
インペラーとシャフトが錆で固着。
Z1300の泣き所ですな。
あの手この手で格闘3時間。
s-DSC_1576.jpg

何とかインペラーを外し奥のメカニカルシールが付いているリテーナーまで取外し。
裏から見るとクッキリと漏れた痕有り。
まず間違いなくこれが原因でしょう。
あとは用意していた
部品と交換すればOK!

ただこの部品の入手も一筋縄では入手できずあっちに聞き、こっちに聞きして何とか手に入れた貴重な部品。
この部品、メカニカルシールですがメーカーでは既に廃盤。
Z1300をやっているゼロヨン仲間だった熊本のNAC立野さんに聞いても持ち合わせが無い。
そこから色々聞いてもらっても何処にも部品無し。

こうなれば海外だ!
とドラッグレースをやっていた時のツテをあたりまくりアメリカ、ヨーロッパ全般から探しまること数週間。
その甲斐あって何とか入手。
因みにそこに合ったシールは僕が購入したあと在庫無くなったそうです。。
s-DSC_1580.jpg

部品があればサクサクと組み上げていきます。
新旧メカニカルシール。
s-DSC_1591.jpg

インペラーの裏側も綺麗に錆を落としてシールの対になる樹脂部品を交換。
s-DSC_1593.jpg

組み上げた後も他の所にトラブルが出ましたが手持ち部品で解消。
これまた廃盤部品に起因するトラブル。

これからもZ1300に乗り続ける方々はどこかに眠っているかもしれないデッドストックを見つけたら手に入れておいた方が良いでしょうね。。


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〇R003A(ForDrag) ドラッグラジアルタイヤ
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26.0/7.0-17 ¥21600(税込)
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F003 100/90-12 ¥6100(税込)
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☆ストレート型マスタータンクステーセット
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¥6500(税込)/1セット
特殊な構造のZ1-Rのブレーキマスターを通常のマスターへ変更する際に、ニッシンラジアルブレーキマスターシリンダーとこの商品を使う事によってほぼボルトオン取り付けが出来ます。
 ※マスターの種類によっては使用不可。要ブレーキホース変更
またそれ以外にもタンクの取り付け位置を低く抑えたい車両にも有効です。
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おはようございます!
台風一過の昨日はお店は営業しておりましたが個人的に休ませてもらいライディングスクールに行ってきました。
場所はいつものSPA直入、主催はRSG(ライディングスポーツガレージ)さん。

サーキット走行を始めてから周りの経験者に教えて貰ったりしてそれなりに走れるようになって来たものの、行き詰まりを感じてタイムも伸び悩み。そこで何かのきっかけになれば!と思い受講してきました。

走る場所がクローズドコースなのでそこに合わせた内容中心のスクールにはなりますが、「速く」ではなく「上手く」なりたい方であれば受けてみる価値は十分にあると思います。
s-21586591_1620877401295611_6298292469268775205_o.jpg

当日のタイムスケジュールとコース図。
クラスは3つに分かれています。
・B2:マイペースで走るかた・慣れてない方
・B1:それなりに走る
・A :元気よく走る・そこそこ走る
ですのでサーキット初心者でも大丈夫。実際に自走で来られていた女性ライダーもいました。

開校式の後、自己紹介とスクールに来た目的をインストラクターが聞き一人ずつ丁寧に解説していきます。
他の参加者の説明を聞いているだけでも「なるほど!」と勉強になります。
それが終わると駐車場でのレッスンに入ります。
基本走行の前にバイクにまたがってライディングフォームの取り方をレクチャー。
その後スラロームの基本走行とミニバイクを使っての膝擦り体験。
s-DSC_1686.jpg

午後からは実際にコースに出ての走行。
スクールですからただ走るのではなく色んなメニューが受けれます。
僕が選択したのは「ライン先導とその場でのレクチャー 」「コメント入りビデオ撮影(3,000円)」
ライン先導をしてもらった後ピットに戻ってレクチャー 、このレクチャーが実に実践的ですごく役に立つ。
それを踏まえて走り、後方からの追走でビデオ撮影。
今までなかなか超えれなかった50秒の壁をやぶり49秒台に突入。
s-FB_IMG_1505751363736.jpg

2月に250で走り始め、5月のGWに腱鞘炎になり4か月のブランク。
それでも楽しく走れて実のある1日になりました。

直入ではKAZEのスクールもありますので気軽に門をたたいてみてはいかがでしょうか?
インストラクターはみなさん優しく親身になって教えてくれますよ!


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仕事が終わってから夜な夜な作業するのは好きで結構コソコソしてます。

で、自分のSLのフォークをバラしてたんですが目的はシートパイプ交換。
シートパイプを加工したとかそう言うのでは無く元々入っていたロックピースに不満があったから。
でもロックピースだけの部品設定が無いのでシートパイプassyでの取り寄せ。
おまけに生産国であるタイからの取り寄せなので届くまでに数か月。
s-DSC_1556.jpg

この時点で既に加工済みですが、元は全長がバラバラ。
それと左右でテーパーの具合がバラバラ。
s-DSC_1611.jpg

中の加工具合もガタガタ。
シートパイプに嵌める時も片方はス~っと、片方はグリグリって感じです。
深さも左右で違うのでフォーク全長が微妙に違うと言った具合。
一応旋盤で削って合わせようとしましたが、シートパイプとの隙間が著しく違ってしまうのも避けたいので微調整程度。
s-DSC_1612_20170915110216202.jpg

で、新たに届いた補修部品としてのシートパイプassyに付いてきたロックピースは左右の差は殆どありませんでしたが形状は全然違うものに。
改良されているのか、それとも・・・・・・

まあ、ネタの一つです。



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フロントフォークからオイルが漏れて来てるようなので整備をお願い!
とお預かりしたGSX-R750。
前回オーバーホールしたのは当店がオープンして間も無い頃なので実に8年ぶり。
その間の使い方を知っている車両のフォーク内部がどこまで汚れたか興味あります。

まずは外観・・・・・ダストシールは錆びて盛り上がってるし期間を考えれば中身は相当に汚れていると容易に想像つきます。
s-DSC_1465.jpg

ひび割れたダストシールから雨などが入り込むので中は往々にして錆びていることが多いです。
s-DSC_1470.jpg

そして抜いたオイルはまあ想像通りと言えば想像通り。
ネズミ色に劣化したオイル。
s-DSC_1474.jpg

そしてインナー最下部にあるロックピースはスラッジでコーティング(笑)
こんな状態でまともなサスペンションの動きを期待するのは無理な話。
s-DSC_1480_20170912111536c53.jpg

そのロックピースが収まっていたアウターチューブの中は・・・・・。
ねずみ色一色。
スラッジだらけ。。
s-DSC_1489.jpg

洗浄後はこんな状態です。
綺麗です!
気持ちいです!!
s-DSC_1493.jpg

8年はさすがに使いすぎですが、この記事を見たあなたのサスペンションいつオーバーホールしましたか?
頻繁に書いていますが、例えばタイヤは見た目で減っているのが解るので交換時期が解りますがエンジンやサスペンション、キャブレターなどは余程の事が無い限り開けることは少ないです。

でも何もしないと中はこんな状態。
エンジンオイルを交換するのと同じように前後ショックのオイルも本来交換しないとダメな所です。
この車両の様にスラッジが溜まるとその中に含まれている金属粉が悪さをして内部のパーツを摩耗させていきます。
そうするとダンピングが上げられないサスになります。
最終的にはサス交換が必須になり高く付く事になります。
それでもアウター、インナー等の部品、又はアッセンブリーで手に入れば良いですが、古いバイクでZの様に特別社外パーツが豊富ではない車両の場合ダンピングが効かないフワフワサスで走るしかない事も考えられます。

スポーツバイクで元気よく走る人は最低でも2年、1万キロ以内の整備を推奨します。
サーキット走行、若しくはそれに類するような走りをする人はその半分。

今回のケースでも本人は特別に不具合を感じていたわけではありません。
先ほど書いたタイヤの減りの様に見えてる所は見た目で分かりますが、見えて無い所は身体が慣れてしまうので解りづらい事が殆どです。そうなると期間や距離で管理するしかありません。

気持ちよく走りたいのであれば見えていない部分のメンテナンスは大事です♪



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