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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ★2019年6月&7月の営業カレンダー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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☆今後のイベント予定 
8月28日 SPA直入走行会
10月某日 秋の日帰りツーリング
11月 9日~10日 毎年恒例耐寒一泊ツーリング
12月22日 HSR RSG4時間耐久ゲーム 
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先日、某まめしばさんより電話があり開口一番「ケンちゃん!小林さんのあのボルト凄いよ!!」
※まめしばさんは僕のことをケンちゃんと呼びます(笑)

小林さんとはNGC-JAPANの小林さんの事ですが、最近アーシングヘルパーと言うボルトを発表してます。
NGCと言えばスムースドライブシステムという静電気除去装置を発売しています。
その静電気対策部品の新しいパーツがアーシングヘルパーです。
いくつか種類がありますが、基本的にはバッテリー端子用とアースポイント用とヘッドアース用の3パターン。
s-DSC_1044_20190613224006cdc.jpg
システムの考え方などはNGCのサイトをご覧ください。
http://ngc-japan.com/info/

まあ兎にも角にもまめしばさんが興奮して電話してくるくらいの物ですから試してみます。
まずはバッテリーのターミナル用のボルト。
プラスとマイナスのそれぞれのボルトをこのアーシングヘルパーに変えます。
ただそれだけです。

先日の雲仙ツーリングに向けてCBXのバッテリー端子ボルトをアーシングヘルパーに交換。
交換したものの本当にこれだけで効果があるのかと半信半疑。
NGCのサイトを読んでみると静電気を除去するのが目的と言う事だったのでそれならばCBXはうってつけかと。
ピストンが6個、バルブが24本、カムチェーンは2本、カムは4本(CBXのカムは2分割なので4本)
バイクでこれ以上動く部品の多いエンジンを積んだ車両は他にありません。
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実際に走ってみると最初は「ん?いや、そんな筈は・・・・」
って感じでしたが慣れるにつれてもしかしたらこれは凄いかも?と
一般的には6気筒と聞けばスムーズなイメージがあるかもしれませんが実際には動くパーツの多い振動や騒音が多いエンジン。
それがそのイメージに近づくようなフィーリングに。
なんとも形容しがたいフィーリングですが、滑らかと言うかスムーズと言うかそんな感じに。

物が動けば摩擦が発生し静電気が生まれる。
その静電気が邪魔してその物のスムーズな動きを妨げる。
それが除去されればスムーズなフィーリングになる理屈は確かに理解できます。
理解しがたいのは何故バッテリーのターミナルバルトを交換しただけでそうなるのか?

まあ実際にそういう風になったのですから良しとしますし、僕以外の2人のバイクに試しても同じ感想だったので間違いはないでしょう。。



そして気をよくして大量発注。
それでも殆どは予約分で無くなってしまうので再発注は間近かと。。
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☆岡本だれ☆

ブログでも紹介した「岡本だれ」を店頭で販売します。
・ボトルに入っている甘味 615g : ¥800
・瓶に入っている旨辛味250g : ¥1000
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購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。

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プロヘッドモーターファクトリー
819-0164 福岡市西区今宿町425-7
TEL/FAX 092-834-9330
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以前にも計画したものの雨で流れてしまった雲仙ツーリング。
今回は曇りだったので暑くも無く快適なツーリングが出来ました。

6時に出発して厳木着。
渋滞や車の後ろをトロトロ走るのは苦手なので山の中の道を繋いでいきます。
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途中で地元のXJR1300のKさんと合流して昼食をとる店に向かいます。
今回のお昼は「山の寺 邑居」さん。
島原名物の手延べそうめんが食べれるお店。
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店の構えはこんな感じ。
雲仙は昔から避暑地として知られていますが、このお店もなかなか良い雰囲気で涼しげな感じ。
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各テーブルでそうめん流しが出来るようになっていてみんな興奮してましたね。。
もう食べれないって位腹いっぱい食べても一人当たり¥1500程度。。
おまけに美味い!
また今度来ることに決定!!
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今回の目的地の一つ仁田峠へ。
山の上は霧で曇っていて残念ながら溶岩ドームは見えませんでした。
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雲仙から下ってきてKさんお勧めのソフトクリーム屋へ。
となると始まるジャンケン。
先導役のKさんが負けて¥300×8人 合計¥2400の出費。
ご馳走様でした(笑)
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今回のツーリングの為にコースの下見をしていて快適ルートを見つけていたので渋滞にはまることなく帰福。
そして何故か火を起こし始める面々。
400kmほど走ってきてそこからBBQなんて素敵すぎます♪
それにしてもみんな元気ですね。。
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次回は10月に日帰りツーリング計画してます。
次はどこ行こう?


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前回の記事のRC30は完成したんですが、タンクを付けてエンジンを掛けると燃料コックよりガソリン漏れ。
ところが新品のコックは廃番。
と言う事で、基本的に非分解なコックをオーバーホールします。
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燃料漏れが完治して再度試乗!
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30年前のRC30ですが今乗っても面白いし結構速い。
今時のFIとは違う楽しさが有るバイクですね♪


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たま~に入庫するRC30ですが入庫する原因はほぼキャブレター。
今回もキャブのオーバーホール。
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と言う事でバラバラ。
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バラしている途中で思ったんですが、このキャブ一度バラされてます。
何故にガスケットを交換せずに液体パッキンで済まそうとするんでしょうね?
キャブ内に、はみ出たパッキンが悪さをすることも考えられるのに。。
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V4のオーバーホールの作業も面倒ですがこの同調の作業もまた面倒。
もう少しやり易ければいいのに・・・・・とブツブツ言いながら作業完了。
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どのバイクでも、どの作業でも同じ事ですが部品をケチってはいけません。
必ず後から泣く羽目になります。


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まずはツーリングのお知らせ!
6月9日に雲仙方面へのツーリングをやります。
詳細は後日お知らせしますので日程を空けておいてください♪


ちょっと間が空きましたがZXR400の純正FCRキャブオーバーホールの続き。

前回まででタンクの修理が完了し元々の依頼であったキャブのオーバーオールに着手します。
純正FCRは一般に流通しているFCRとは仕様が若干違います。
その一つにスターターバルブが装備されている事。
他にも若干違いが有りますが基本的には同じです。

車体から取り外した状態ですがかなりきてますね。
ボディに長年の汚れから来る腐食も見られます。
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全バラ
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燃料タンクの中が錆だらけだったのでキャブの中も当然こんな感じです。
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最初に書いたスターターバルブはいつも通りに綺麗に磨きゴムのキャップは新品に交換。
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組み上げてオーバーフローの点検を済ませて問題なければ車体に装着。
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バラしていた時に何故こんなセッティング?
と思いつつ組んだらやっぱりおかしい。
実走してセッティング変更。

純正とはいえFCR、セッティングは必要。
トラブル箇所も修理完了し完成です!


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