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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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☆今後のイベント予定 
8月28日 SPA直入走行会
10月某日 秋の日帰りツーリング
11月 9日~10日 毎年恒例耐寒一泊ツーリング
12月22日 HSR RSG4時間耐久ゲーム 
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前回、スロットルパイプを加工したところまでを記事にしておりましたが今回は使ってみた感想です。

盆休み期間中に佐世保まで行ってきました。
往復の距離は240km。
盛り上げた部分の摩耗はどんなもんだろうかと思いましたが、それくらいの距離を使っても特に削れたりはしてませんでした。
摩耗に関しては今後距離を走って様子を逐一見てみます。
s-DSC_0364.jpg

さて問題のフィーリングの話ですが、全閉~30%までは手を付けていませんのでかなりのロースロ。
物凄く使いやすく操作感も軽いために疲れません。
そこから開けていくとかなりのハイスロ設定なので開度が小さく握り直す必要も無し。

ここで思いがけず良い効果も得られました。
それは開度30%を超えてからのハイスロ部分を使う時。
この開度をつかう時はエンジンの回転数もそれなりに上がっていますのでキャブ内の流速も上がっている状態。
なのでハイスロでも問題ないのは容易に想像できていましたが、開度が急激に立ち上がるのでそれに応じて車速も伸びていく感じ。
さもエンジンパワーが増大したかのような加速感が得られます。
あくまでも感覚的なもので今までと何も変わってはいないんですがね。。。

流速が低くエンジンのツキが悪い部分はロースロで、一方流速が早くツキの良い高回転時はよりハイスロで元気よく!
スロットルパイプ一つでフィーリングがこれだけ楽しめるのも面白いです。


バリアブルスロットルパイプ在庫有ります。
1本¥1566です。
クラッチ側のグリップは¥583です。
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ブログとも連動していますが書ききれない情報も時々UPしてます。
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取扱商品販売のお知らせ
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☆岡本だれ☆

ブログでも紹介した「岡本だれ」を店頭で販売します。
・ボトルに入っている甘味 615g : ¥800
・瓶に入っている旨辛味250g : ¥1000
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購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。

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プロヘッドモーターファクトリー
819-0164 福岡市西区今宿町425-7
TEL/FAX 092-834-9330
http://www.pmf-garage.com/
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前々回のブログでバリアブルスロットルパイプをCBXに取り付けてみて長距離を走ってきました。
やはり開け始めからの軽さは特筆もので扱いやすい事この上ありません。

と、走り始めは良かったのですがある程度慣れてくると全体的に開度の大きい事に不満が出てきました。
元の開度の小さいスロットルパイプが良く感じてきたのも事実。
かと言って今更常用域で重い元のパイプに戻すのも如何なものかと。。

と言う事で、今使っているバリアブルパイプの低開度域はそのままのロースロで高開度域をハイスロにすればよいという結論に。
では何処までをそのままにして、何処からを変更するか。
走りながらホルダーにマーキングしている目盛を見ていると常用するのは大体スロットル開度30%付近まで。

早速店に戻ってきてパイプの加工。
こんな感じになりました。
s-DSC_0305a.jpg

開度を確認しながら何度も修正。
ピンクのマーキングが元のバリアブルパイプ。
黄色が加工後。
目盛は書いてありませんが30%付近までは全くの未加工。
それを過ぎてから急激に立ち上がる感じ。
全体的な開度は元の32φとほぼ同じ。
さてこの状態で走ってみることにします。
結果はまた後日。
s-DSC_0309a.jpg

バリアブルスロットルパイプ入荷してます。
1本¥1566です。
クラッチ側のグリップは¥583です。
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今時まだこんな物が残っていたんだと思わせる一品が入庫。
CB750Fの純正キャブ、それも新品。
さすがに新品だけあって綺麗。
綺麗ですが当時に組み立てられた物ですのでゴム類は全交換。
せっかっくの新品ですからコンディションも当時のままに戻しましょう。
s-DSC_0011_20190808112017843.jpg

と言う事で全バラ。
最後のほうのキャブとは違いバラすのにちょっと手間が掛かります。
ゴム類の交換と所々に残った変質したガソリンを取り除いて作業を進めます。
s-DSC_0014_20190808112021635.jpg

組み上げたキャブをこれまた綺麗な車体にドッキング。
同調をとって完成。
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この時代のキャブのパーツが純正で手に入るのは有り難いですね。
社外パーツでは純正ほどのクオリティは有りませんからね。



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最近ちょっと話題になって品切れ中のスロットルパイプ。
元ネタはまめしばさんなんですけど、ある日またまた電話してきて「ケンちゃん!これイイよ!!!」、と。。
フムフムと話を聞いてみると開け始めがロースロで、途中からハイスロになるというバリアブルパイプらしい。
ロースロと言う事は、スロットル操作も軽くもなるだろうからCBXにはうってつけ。。
なんせスロットルバルブを6個操作するのはロングツーリングではなかなかの修行。
ノーマルならいざ知らす、CRキャブ6連装ではリターンスプリングも4気筒ほど弱くも出来ないので肘が痛くなる。

早速取寄せてみると、、、、なるほど。。
単純と言えば単純。
開け始めの部分が掘り下げてあってロースロ設定、そして途中から通常の巻き取り径になるバリアブル。
s-DSC_0244.jpg

理屈がわかった所で早速試してみる事に。
その前に、今まで使っていたスロットルパイプの開度をマーキング。
使っていたのはアクティブの32φ。
当然 ”全閉~50%~全開”はそれぞれ等間隔。
s-DSC_0246.jpg

次にバリアブルパイプ。
全体的にはアクティブ32φよりも大きい開度。
全閉~50%がロースロらしく開度が大きくなっているのが解ります。
s-DSC_0248_2019080317472574a.jpg

で、50%~全開。
写真の写り方でほぼ同じですが実際にはバリアブルの方が若干ハイスロになってます。
s-DSC_0250_2019080317472724e.jpg

さて実際に使ってみるとどうなるのか?
エンジンを掛けてブリッピングした時の操作は断然軽い。
元々1000ccの6気筒で33ΦのCRですから、開け始めは操作がシビアな部分があったのでロースロ化で改善されるかもと期待しつつ実走。
案の定発進時のシビアさは減り操作が断然軽い。
これはロングに出た時の疲労具合も変わるでしょう!
ロースロになった分操作量も増えていると思いますが気にならない程度。
軽くなった分と相殺って感じでしょうかね。。

当店でも在庫はしようと思いますが、注文してもすぐにバックオーダー。
2~3週間で入荷すると思いますので欲しい方はお早めにご注文下さい。


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毎度どうもです!
昨日7月28日(日)は北九州カートウェイ(通称KKW)で行われたバトラックス杯の第3戦に妻と参戦して来ました。
当日は快晴!
予想最高気温は35度。。。
なかなかにうだる様な暑さです。
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普段は平日に練習するのであまり混まないコースですが、レースともなれば御覧の通りエントラントで賑わいます。
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集合写真。
前列にポケバイの子供たち。
後ろが大人たちのエントラント。
s-67357401_2426456274138433_7275315256690212864_o.jpg

フリープラクティスはタイヤの皮むきと全体の様子見。
その1時間後に予選。
なんと予選はトップでポールポジション。
迎えた決勝。
僕とピットクルーのアダチ!
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妻のミサキとピットクルーのEmoちゃん。
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マスタークラスの岸さん。
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僕と同じフレッシュマンクラス、岡本道場の川脇さん。。
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決勝のスタート動画をYoutubeにUPしてます。
ちょっとスタート時にミスって加速不良でしたが何とかホールショット!
動画は1周しか映ってませんが結果は優勝!


1位のお立ち台はゼロヨンフェスティバル以来。
この台は見た目以上に高く感じます。
s-line_4720520283353.jpg

プロヘッドチームで記念写真。
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全体的に雰囲気も良く和気藹々な雰囲気で楽しゅうございました!
また出たいですね。。
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走行画像はまた後日。
リザルトはこちら!
http://www.kitakyushukart.co.jp/sub3.htm



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・瓶に入っている旨辛味250g : ¥1000
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