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・7月 8日(日) 長崎 軍艦島を見に行こうツーリング! AM6時出発
・8月29日(水) SPA直入走行会 10:00~12:00 定員30名
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前回「最近リヤサスペンション周りのメンテナンスが増えて来てます」と書きましたが、今回もその辺のネタです。

元々はリヤショックのオーバーホールだけの予定でしたが、リンクやスイングアームの可動部分も点検した方が良いですよね?
の会話からリヤ周りの全バラに決定。

いきなりですがバラバラ。
GPZ900R独特のフレーム構成がよく解ります。
ここまでバラすと掃除がし易くていいです(笑)
s-DSC_4351.jpg

スイングアームとリンクはバラしてクリーニング。
s-DSC_4356.jpg

オーリンズのリヤショックもO/H。
これでリヤサス周りの可動部分はひとまず安心です。
s-DSC_4471.jpg

それと、今回のメンテナンスでオーナーさんが熱望していたシフトリンク周りのメンテナンス。
消耗品はきちんと交換。
そうでないパーツも、僕の経験上変えておいた方が良い部分はごっそり交換。
頻繁に開ける所ではないのでやるときは徹底してやります。
s-DSC_4349.jpg

きちんとメンテナンスすると気持ちも良いですし安心できますよね。
当然乗り心地も変わります。



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〇R003A(ForDrag) ドラッグラジアルタイヤ
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〇ドラッグスリック
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〇ミニバイク用 ハイグリップタイヤ
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最近リヤサスペンション周りのメンテナンスが増えて来てます。
ショックユニットを社外品へ交換するパターンが多いのですが、純正ユニットのオーバーホールもご依頼頂いております。
フロントフォーク&ステムベアリング、リヤショック&リンクユニット&スイングアーム等々。。
暫くはリヤ周りの記事が増えると思いますがどうぞお付き合いくださいませ。

今回はNinja250L型のリヤショック交換&リンクのグリスアップ。
ツーリング等の公道走行と年に数回のサーキット走行もするA様。
色々と妄想は繰り広げられますが現実問題としてこずかいの範囲内でやりくりしないといけない状況。

そんなA様に提案させて貰った商品がこれ。
YSSの「MZ366」リヤショック。
コストパフォーマンスに優れたリーズナブルな¥46000(税別)なのに、車高調と伸び側のダンパーの調整機能付き。
勿論イニシャルも調整できます。
サンデーレーサーにはもってこいではないでしょうか?
実際にうちのNinja250K型レーサーもこれを使ってます。
s-mz366b.jpg

今まで付いていた純正リヤショックを外しYSSへ変更。
その際にリンク周りのグリスアップも行います。
s-DSC_4191.jpg

新車購入から殆ど走ってない状態ですのでブッシュ関係の交換はせずにグリスアップのみ。
最初のうちにやっておけば部品も長持ちします。
s-DSC_4198.jpg

スリーブも綺麗。
清掃してグリスアップごリンクを車体へ組み込んでショックも組込。
s-DSC_4200.jpg

今回は全長は変えずにイニシャルと伸びダンパーのプリセットをしてお渡し。
サーキットを走るときは車体姿勢の見直しもしますが、まずは純正と同じショック長で走って貰いましょう。



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前回の記事ではエンジンを開けた所までだったLTD。
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1259.html

その続きです。

カムチェーンガイドが折れていたのでオイルパンまで外して中を確認後綺麗に掃除。
そんなエンジンですからどんなトラブルの元が潜んでいるか解りません。
開けれる所はなるべく開けて確認していきます。
オイルポンプもその一つ。
バラして掃除。
s-DSC_4248.jpg

白煙が酷かったシリンダーはオーバーサイズピストンにてボーリング。
シリンダーを内燃機屋に送っている間に出来る所を進めておきます。
ケースの合わせ面も綺麗に掃除してクランクのズレが無いかチェックシャフトで確認。
スルリとシャフトが通り問題無し。
s-DSC_4255.jpg

ボーリングから帰ってきたシリンダーと新品ピストン。
シリンダー上面は若干の荒れがあったので最少面研磨で仕上げてます。
s-DSC_4430.jpg

ヘッドはシール類やメタルを交換、シートカットも施工。
そのヘッドを組んで、キャブはCRへ変更。
オーナーたっての希望で黒塗装のショート管へ変更してエンジン回りは完成。
s-DSC_4607.jpg

点火系はSP-2をセット。
ETCも装備。
s-DSC_4532.jpg

フルード漏れを起こしていたリヤマスターはオーバーホール。
タンクの接続部のOリングは部品設定が無いのでここからフルード漏れを起こしている車両を良く見受けます。
が、Oリングもとどのつまりは規格パーツですので合う部品で交換すればまだまだ使えます。
勿論キャリパーもオーバーホールして新品パッドへ交換。
s-DSC_3879.jpg

リヤショックはナイトロンへ変更。
効きの弱いブレーキはAPのキャリパーへ。
630のチェーンは530へコンバート。
s-DSC_4501.jpg

結局のところ車体全体を見直して安心して乗れるように仕上げました。
見た目はそんなに変わった感は有りませんが実際に走ると乗り易い車体に変貌しています。

完成です!



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先日のレースで使ったNinja250SL。
この車両のパワーに関して質問があったのでこちらでお答えしようと思います。
最初はノーマルマフラーだったところからスリップオンになりレース用フルエキになりましたが、さてパワーってどうなの?
と言う疑問が湧いてくるところです。

パワーに関係する箇所と言えば
①・・・・エンジン本体
②・・・・吸気系
③・・・・排気系
④・・・・点火系
⑤・・・・駆動系&制動系

と言ったところですよね。
それらをそれぞれ最高の状態にすればパワーは出るわけです。

ストリートを走っている車両に関して言うと、僕個人は調子がよければ数字上の馬力は全くの無頓着です。
しかしサーキットを走るならパワーが欲しいのが当たり前。

と言う事で、モディファイの内容とその変化を紹介しておきます。
まずは全くのフルノーマルだった場合はどれくらいなのか?
カタログデータでは、29PS(21KW)/9700rpm。
シャシダイに載せると後輪で実測24馬力丁度位なもんです。

まずは一つ目のグラフ。
・25.68PS・・・・・・マフラーはスリップオン(音量規制不適合)、サブコン無し。車両の走行距離は540km。
音量規制適合スリップオンマフラーだと24馬力後半~25馬力前半位でしょう。
s-2017-02-14.jpg

そして2つ目のグラフ。
・25.8PS(青ライン)・・・・・BEET レース用フルエキ、ラピッドバイク-EVOサブコン(無セッティング)
・26.9PS(赤ライン)・・・・・上の状態からセッティング、マップ変更
s-2017-06-21.jpg

3つ目のグラフ
・30.35PS・・・・・上の状態からエンジンオーバーホール、エアクリーナー変更、更にマップ変更セッティング。
使っているパーツは変わらないのに前回から実に3.45PS上乗せ。
これはエンジンのオーバーホールが効いていると思います。
特別な事はやってません。消耗部品を交換しただけです。
s-2018-05-23a.jpg

現在のところフルノーマルから約6馬力UP!
実に25%のパワーアップです。
昔ドラッグレースで散々エンジンを弄っていましたが、あれは改造し放題。
しかし、いいエンジンを作ろうと試行錯誤していた事がここにきて役に立ちました。

レースレギュレーション上エンジンに限らず改造できない箇所が殆どですが、レースを考えなければまだまだ数字は上げれます。
シングル250のニンジャで30馬力。
なかなか面白いのではないでしょうかね?


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前回の記事で書いたように日曜日はSPA直入で行われたレース「スーパーサンデーフェスタ」通称スパサンに参戦してきました。

レースの朝は早く3時に出発して5時ちょっと過ぎに到着。
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ブリーフィングはコース上で行われます。
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僕のツナギは25歳の時から使っている23年物・・・・
そろそろ買い換えたいところ。。
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予選は前回と同じように鳴かず飛ばずの真ん中より少し下の22台中13位。
得意のスタートでジャンプアップを狙います。
yosen.jpg

決勝スタート。
今回は前回のシフトアップミスの無いように気を付けてポジションアップ。
s-20180603114610_4.jpg

今回のレースは殆ど一人旅だったので他車と絡んだのはこれくらい。
s-20180603114812_5.jpg

順調に集会を重ねて10位フィニッシュ。
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総合では10位で、クラスは2位!
2台しかいないクラスですけど一応シャンパンファイト・・・・(笑)
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今年はこれ1回のみの参戦予定でしたが不完全燃焼だったので9月のレースも出ようかと考え中。。。



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