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前回キャブをバラした所まででしたが、今回はエンジン始動までいきます。
バラして綺麗に掃除して組み上げる。
文章で書けば簡単な作業ですが、バラしてみると加速ポンプのダイヤフラムスプリングが入って無い!
加速ポンプのノズルが詰まっている!
交換した形跡のあるダイヤフラムは、穴が開くべき所に開いてない!
同調調整用のメクラボルトが付いてない!
等々・・・・数え上げればキリがない。。。。

そう言ったパーツに限って部品が廃盤で手に入らない。。
仕方ないので、使わなくなった僕のCBXの純正キャブから部品取り。
6気筒のキャブは4気筒の1.5倍の手間ではありません。。
倍は手間が掛かります。
そうやってキャブを組み上げてもまだまだエンジン始動には行き着けません。

入庫した時点でこりゃダメだ!
と確信していた部品。。

点火ユニット。
CB-F,CBXによく見られる事象。
溶けてます。
s-DSC_5454.jpg

更にIGコイルに割れ有。
余談ですが、割れたコイルの割れ目をコーキングしても意味ありません。
こういう時は新品に交換が鉄則です。
ちょっと前の足回り流用の記事でも書きましたが、明確な思惑があってコイル等流用するのは構いません。
が、「〇〇の部品が良いらしい」「火花が強くなるらしいよ!?」
等・・・具体的な根拠のない都市伝説はまだまだ耳にする話です。

今は車種専用部品で純正を遥かに凌駕する良い社外部品が有るのですからそれを使うのがベストです。
s-DSC_5460.jpg

前置きが長くなりましたが、CBXの点火系に関して現時点ではウオタニのSP-2への換装がベストです。
s-DSC_5426.jpg

そしてそれにV-UP16を組み合わせるパターン。
SP-2だけでも点火系の不安は一掃されますが、ここまでやればトルク不足のCBXも力強くなります!
s-DSC_5424.jpg

出来上がったキャブと点火系パーツを組んでエンジン始動。
あっさりと始動。
6気筒の同調は調整がちょいとばかり面倒臭く時間が掛かるので送風機で風を送りながら作業。
スローの調整も併せて行い、一先ず作業完了。
s-DSC_5415a.jpg

その後ヒューズボックスのトラブルに見舞われましたがそれもクリアして完成。
試乗するとCBXらしい6気筒サウンドに調子の良いメカノイズも加わってそのままツーリングに行きたくなる位。

作業完了です!



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最近、ちょくちょく走ってる姿を見る機会が多くなった感があるCBX。
今回はキャブレターのオーバーホールを含めた車両全体の点検。

なんにしてもエンジンが調子良くない事には話が始まらない!
と言う事で、まずはキャブから。

CBXのキャブを外すにはエンジンを前にズラすと言う儀式から始まります。
キャブがV字配列なんで横に抜くにはスペースが足りません。
s-DSC_5232.jpg

外したキャブは見事なまでに汚い。
s-DSC_5231.jpg

画像だと解りづらいですが、各ボディの隙間に何かしらの虫が巣をつくった痕。
小さいハチ?ハエ?
s-DSC_5245.jpg

その巣らしき物の横には燃料が流れる通路が有りますが、何故かその通路に錆?ゴミ?
これは相当気合の入ったオーバーホールになりそうです。
s-DSC_5250.jpg

その通路に入る燃料のデリバリーパイプ。
Oリングが完全にヘタリきって隙間が出来、そこから汚れが入り込んだのでしょう。
たまに、ここに液体パッキンを塗りたくったのを見かけます。
そんな事をしても屁のツッパリにもなりませんから大人しく全バラしましょう。
s-DSC_5257.jpg

と言う事で全バラ。
ここでやっとスタート地点に立ったと言う感じです。
s-DSC_5241.jpg

続く。




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何となく車体がガタつく…と言うか滑る・・・というかグラつく・・・というCB750Fが入庫。
試乗してみると確かに変なガタがあるし、タイヤのエアが抜けたような横に滑る感覚がある。

原因はリヤ周り。
驚きのワッシャーを重ねてカラー替わり。。
今どき素人でも、もっとマシな物を作りますがいったい何年前に誰が作ったのか?

言っても仕方ないのでカラーを新たに作ります。
アクスルのカラーを作ってやれやれと思っていたらスイングアームピボット部もワッシャー攻撃。。
どちら共、幅、内径合ってません。。
s-DSC_5050.jpg

ピボットのカラーを作って左右のガタを無くして割には今一つな乗り味。
よくよく見てみるとピボット部のベアリングが悪くなって、その中に入るブッシュが編摩耗。
これではスイングアームがグラつきます。

新品と摩耗したブッシュ。
s-DSC_5375.jpg

ベアリングも当然新品。
s-DSC_5378.jpg

試乗してみるとそれまでとは違ってカチッとした乗り味。
当たり前と言えば当たり前の乗り味。

スイングアームやホイール等を変更する場合に、専用の社外品を使うパターンと流用で仕上げるパターンがあります。
明確な目的があれば流用もアリとは思いますが、昨今は専用設計の物が豊富にある為流用をしないといけないパターンはそうそうありません。

それでも流用する理由。
そのほとんどの場合は安くする為にそう言った手法を使う事が多く見られます。
また足回りに使う部品に小排気量の物を使っている車両も少なくありません。
車重が軽くパワーも低い小排気量車のパーツが大排気量の車両に付けて十分な強度が担保できるわけもありません。

自分で自分のバイクを弄るのは自己責任で良いのですが、足回りを変更してある車両を購入する時は確認した方が賢明です。



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春先に大掛かりなメンテナンスを行ったKZ1000LTD。
その後調子良く走っているのですが、気になる点が幾つか浮上してきました。
その一つがクラッチの張り付き。

走っている時は問題無くクラッチ操作ができているので壊れては無さそうなんだけど、数日間放置すると走り始めの1発目にギヤを入れた時にクラッチが切れて無くてエンスト。
そんな事良くあります。
大体において長期放置車両や、古い車両に多く見られる現象。

使えるからわざわざ開けてみるのもね~・・・お金が掛かるし。。。
なんて思ってる人も多いいのではないでしょうかね。
クラッチを開けてみると殆どの場合はこんな感じです。

クラッチプレートに残るフリクションプレートの摩材の痕。
原因は錆びです。
s-DSC_5038.jpg

そしてハウジングに残る削れた飛び散った錆
s-DSC_5027.jpg

純正を入れても良いのですが、ことZに関しては僕が良く使う社外品を選択。
特にパワーアップをしていないようなストックに近いスペックのエンジンならば、クラッチ操作も軽くなり切れ、繋がりもよくなるお勧め品。
s-DSC_5034.jpg

いつも書いてますが、動くから問題無し!
ではありません。
動かなくなった時は終わりです。


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当店はほんとうに地味~な作業が多い、、、、というかそういう所が目につくと言うか。。。
そんな感じなんですが、タイヤ交換時にリムの中って見た事ありますか?

これはとある旧車のホイールの中。
汚いですね。。
長年蓄積された錆とタイヤが当たった部分のゴムがこびり付いた状態。
このまま見過ごしても出来上がりの見た目は何にも変わらないんですけど、こういうのが原因でエア漏れすることが有るのも事実。
s-DSC_5081.jpg

地味に時間かけて出来るだけ綺麗に!
これまた地味に清掃代は頂きます。
s-DSC_5088.jpg

綺麗にペイントされたホイールの中が、こびり付いたゴムの痕だらけってのを見ると悲しくなります。。


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