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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ★2020年6月&7月の営業カレンダー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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※店休日は変更する場合がございます。予めご了承ください。

☆今後のイベント予定 
 7月26日(日) お題付き耐久レース参加予定 (中九州サーキット)
 9月 2日(水)  2020秋の走行会(SPA直入)
11月 3日(祝火) 110分耐久レース参加予定 (HSR九州)
11月14日(土)~15日(日) 毎年恒例1泊ツーリング (別府)
12月20日(日) RSG4時間耐久レース参加予定 (HSR九州)
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6月に怪我をして最後にブログを更新したのが6/22。
約1か月のご無沙汰でした。
その間はなかなか仕事もできずチマチマと細々とやってましたが、少しずつ日常に戻りつつあります。
怪我の内容としては、ろっ骨を7本骨折、肩を亜脱臼して靭帯を切ってしまい手術、そして肺挫傷を少々トッピンッグて感じ。
肩にプレートを入れているので腕を上げることができず、尚且つ骨折で力が入れられない状況でした。
そのような状況ですので作業のご依頼を頂いてもお時間を頂くことになると思います。
何とか出来ることからやってますのでご迷惑をおかけしますがよろしくお願いします。
m2-DSC_3785a.jpg

その1か月の間の作業をいくつか紹介。
GPZ900Rのバルブクリアランス調整。
これとカムチェーンの張り調整で調子が左右されるので侮れない点検項目です。
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長期保管不動車のインジェクター詰まり清掃。
キャブであればジェット類の見た目で判断できますが、FI車は専用の機械が必要です。
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Z-FXのオイル漏れ修理。
これはごく最近の作業でなんとかヘッドやシリンダーを持ちあげる事が出来るまで回復してます。
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トリッカーのスポーク交換。
純正の錆びた鉄スポークからステンレススポークへ。
ステンレススポークの注意点をごお客様に理解いただいたうえで作業実施しております。
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それと昔からのお客様からのご依頼で、結婚式のウエルカムボードを作成。
鏡を使いそれを光らせる仕掛けをフレームに仕込んでいきます。
バイクメンテナンスのお店なのに何故かこういう作業もたまに入ってきます。。
m2-DSC_4122.jpg

次のブログ更新も間が空くと思いますがご理解いただきますようよろしくお願いします。


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☆岡本だれ☆
なぜかバイク屋で売っている焼肉のたれ。
焼肉のタレとして普通に使っても美味しいけど、これに付け込んだ唐揚げはこれまた美味い!
・ボトルに入っている甘味 615g : ¥800
・瓶に入っている旨辛味250g : ¥1000
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購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。


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プロヘッドモーターファクトリー
819-0164 福岡市西区今宿町425-7
TEL/FAX 092-834-9330
http://www.pmf-garage.com/
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 4月 8日(水) 2020春の走行会 (SPA直入) 延期
 7月15日(水) 2020初夏の走行会 (SPA直入)
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 9月 (未定)  日帰りツーリング
10月 (未定)  秋の走行会予定 (SPA直入)
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前回の記事より2週間ほど空いてしまいましたが皆さまお元気でしょうか?
私はちょっと私用で怪我をしてしまいまして10日ほど入院していました。
その間お客様には大変ご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした。
しばらく怪我の治療のため平日の夕方に店を空ける事があると思います。
お手数ですがご来店前にお電話を頂けると助かります。
また今月いっぱいは作業がほぼできないと思いますので作業のご依頼は7月以降、またはお時間を頂けると幸いです。
よろしくお願いいたします。



前回までの記事
その1:http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1432.html
その2:http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1434.html
その3:http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1435.html

本題に入ります。
走行前のプリセッティングまで終わったZ-1。
実走で各部を煮詰めていきます。
m2-DSC_3572.jpg

走行前にヒートサイクル暖気を行っていますが実走後にスタッドボルトのナットの緩みを確認。
きちんと既定のトルクが掛かり緩みはありませんでした。
入庫時のあの緩みは何だったのでしょうか?
m2-DSC_3570.jpg

車両を走らせていて感じていたファイナルが合ってない点と重く古い630チェーン。
これを現代に合わせて交換します。
m2-DSC_3689.jpg

いまどきのチェーンは優秀なので520サイズも選択できますが今回はオーソドックスに530へコンバート。
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さてこれで今回のモディファイは終了です。
操作系は軽く、肝心なキャブや点火系も一新。
凄く乗りやすくなりました。


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前回までの記事
その1:http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1432.html
その2:http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1434.html

今回は組みあがったキャブの装着と点火系を組付けます。

入庫時はダイナSが装着されていましたが、ウオタニSP-2に変更します。
左のサイドカバー内にステーを作りそこへSP-2本体を装着。
m2-DSC_3702.jpg

フレームに補強が入っていてプラグコードと干渉。
取付位置を微調整して事なきを得ました。
エンジンの事といいフレーム補強の事といい、元は車両全体が改造されていたものと推測されます。
ちゃんとしたショップなどで改造された車両であれば問題はないのですが、意外にもちゃんとしてない車両というのもあるので履歴の分からない車両を購入する際は疑ってかかる位がちょうどいいと思います。
m2-DSC_3712.jpg

SP-2が装着されてキャブも装着されたのでTPSの位置調整。
Z用SP-2は最初から3次元の点火マップがインストールされていますのでTPSのセンサーを付ければ2次元マップから3次元マップで制御が可能になります。
m2-DSC_3560.jpg

実際に走り出す前の準備。
オーナー様から使いにくいクラッチをどうにかして欲しいとのオーダーもありましたのでそこの改善。
摩擦係数が高く歪みの少ないクラッチ板と適正なレートのスプリング、スクリュー式のレリーズからボールポイントのレリーズへ、そして低抵抗のまめしばクラッチワイヤー。
これらは実際に自分のZ1000Rで試して良かった物で構成しています。
m2-DSC_3389.jpg

エンジンが掛かれば走行まではあともう少し。
キャブの同調を取り直し走行前のプリセッティング変更。
m2-DSC_3567.jpg

続く。。


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前回の記事でキャブ交換の前にエンジンの調子を見ようとしたら吹抜けがあったとこまで書いてましたが今回はその続き。
前回の記事半こちら↓
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1432.html


ヘッドガスケット交換は決定ですがヘッドを降ろす前にバルブクリアランスも確認しておきます。
エンジンはオーバーホール済みという事でしたが、クリアランスが規定値の倍を通りこすくらい開き過ぎな所もある一方最小ゲージが入らないくらい狭過ぎな所も混在する不思議な状態。
これらはガスケット交換後に調整します。
が、ノーマルではアウターシムですがインナーシムに変更されていました。
元はチューニングされていたエンジンなのかもしれませんね。
m2-DSC_3361.jpg

さて、最初の依頼分のキャブに移ります。
元々はつるしのCRキャブを装着予定でしたがスロットルの操作性や扱い易さなどをお話しさせていただきPS仕様に改造することになりました。
キャブは車両を持ち込まれる前に預かって先に加工に出していました。
m2-DSC_3119.jpg

加工から帰ってきたボディと今回組みこむパーツ一式です。
当店では定番のマメシバパーツのMノズル、PEEKリンクロッド、低レートリターンスプリング、TPS,連結ステー等々。
m2-DSC_3319.jpg

PS加工されたボディ。
これがミソです。
m2-DSC_3323 (1)

パーツを組んでいき最後に整列が出るように微調整します。
m2-DSC_3333.jpg

次回はキャブと点火系を組んでいきます。
続く。。


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少しずつ出来上がってきているGAGですが今回はマフラーの加工。

元々付いていたマフラーはタケガワのその当時に発売されていたもの。
僕は当時からこのマフラーがどうも好きになれませんでした。
その理由はエキパイとテールパイプの差し込みの甘さ。
隙間が大きく、ただスプリングで繋いでいるだけという大雑把さ。
今となってはそんな物は加工すればいいだけなのですがその当時はそんな知識も経験もありませんでした。

実際にどんな感じなのかというと下の画像参照。
塗りなおすのでブラストして錆と塗装を剥いでます。
改めて見ると何故テールパイプのテーパーの位置を通り越すところまでエキパイが差し込まれるのか意味が分かりません。
m2-DSC_2978.jpg

と言うことで無駄なパイプは切断。
パイプ同士は溶接で繋ぐのでスプリングは不要になります。
フックはこの後切り取ります。
m2-DSC_2980.jpg

で、溶接完了。
m2-DSC_2986.jpg

塗装して完成です。
やはりこの当時の形の車体には黒いエキパイにアルミのサイレンサーが似合います。
m2-DSC_2995.jpg

因みに現在付いているシートは黒い表皮のシートです。
これは後から張り替えたわけではなく純正で黒。
はて?GAGにそんなカラーあったのか?
と思った人はマニアです。
発売当時にラインナップにあった車体カラーは以下の4色。
そのどれを見ても黒いシートなんてありません。

実は本当のところは僕も知らないのですが、スズキの古い車両の外装は無塗装で供給されることがあります。
それと同じように年数が経ったGAGのシートも黒で統合されたのではないかと思います。
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続く。。


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