バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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☆イベントのお知らせ
3月11日(土) SPA直入走行会 AM10:00 ~ PM12:00 参加費¥8000~9000
4月 9日(日) 西海ツーリング AM6:45迄に集合 AM7:00出発
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3月の走行会に向けて少しづつ準備を進めている今日この頃。

その内の一つ。
初心者クラスを中心に走行動画を撮影しようと思ってましてその為のカメラ固定用の台座作り。
市販品を買ってもいいんですが作れるものは作ってしまって節約です。
旋盤で台座を作り~の
s-DSC_8857.jpg

固定ボルトを加工して溶接し~の
s-DSC_8859.jpg

各パーツを組み立てて完成。
似たようなものが4000円位で売ってます(笑)
s-DSC_8860.jpg

カメラを取り付けて完成。
s-DSC_8927.jpg

自分の走りを客観的に見れると色々と参考になりますので楽しみにしていてください。
走行会参加者絶賛募集中♪


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取扱商品販売のお知らせ
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☆ストレート型マスタータンクステーセット
s-s-DSC05988a.jpg
¥6500(税込)/1セット
特殊な構造のZ1-Rのブレーキマスターを通常のマスターへ変更する際に、ニッシンラジアルブレーキマスターシリンダーとこの商品を使う事によってほぼボルトオン取り付けが出来ます。
 ※マスターの種類によっては使用不可。要ブレーキホース変更
またそれ以外にもタンクの取り付け位置を低く抑えたい車両にも有効です。
詳しくはこちら http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-708.html


☆SHINKO ドラッグタイヤ
s-shinko.jpg
〇R003A(ForDrag) ドラッグラジアルタイヤ
180/55ZR17 ¥20520(税込)
190/50ZR17 ¥21600(税込)

〇ドラッグスリック
26.0/7.0-17 ¥21600(税込)


購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。
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プロヘッドモーターファクトリー
http://prohead-mf.com/
TEL/FAX 092-834-9330


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現状を把握したSLはフロント周りの修理からスタートです。
フロントフォーク。
良い塩梅に曲がってます。
s-DSC_7048.jpg

走行500㎞なのに抜いたオイルは真っ黒。
さすがにこの走行距離のフォークはバラした事が無かったのでちょっとビックリ。
やはり新車時の慣らしとか早めのオイル交換は大事です。
s-DSC_7051.jpg

各パーツ点検しましたがインナーチューブ以外はそのまま使えそうです。
s-DSC_7052.jpg

ステムは曲がっていたので交換して組み上げたフォークを車体にセット。
まだこの時点ではフロントディスクは曲がったままですが取り敢えず車体寸法を計測するために形にします。
パッと見だと問題無さそうな感じ。
s-IMGP2473.jpg

フレームが横方向に曲がってないか簡易的に計測。
ステム~タイヤの下方向までほぼ真っ直ぐにラインが来ているので一応大丈夫でしょう。
純正のチェーンとスプロケットでホイールベースを計測したところメーカースペックと同寸法。
と言う事で大きな曲りはないと判断し実走までフレームはそのままと言う事にして先に進めていきます。
s-DSC_7164.jpg

続く。


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☆SHINKO ドラッグタイヤ
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4月 9日(日) 西海ツーリング AM6:45迄に集合 AM7:00出発
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前回の記事がそれなりに反応があったので今回もSLネタです。
ミニバイクでも250ccでもサーキットを走る事に於いてやる事はあまり変わらないのですが、サーキットを走らない方にとってミニバイクは完全に別の世界のようでピンと来なかったかもしれず、車格が比較的大きな250㏄の方が解りやすく感じたのかもしれません。
このSLのカテゴリー記事は「事故車入手」~「修復」~「完成~走行」~「サーキットデビュー」~「レース参戦(仮)」まで書いていくつもりですので少しでも興味を持たれる方がいればうれしい限りです。


さて前回入手したSLの続きです。
ダメージを負った箇所を細かく見ていきます。
見た目に大きく損傷していたフロント周り。
インナーチューブが左右共に曲がっているのは当然ですが左のアウターまで深い傷が入ってます。
外側だけの削れなら良いのですが、中のシールが入る部分が楕円に変形しているとアウターも使えませんのでそこが心配です。
ホイールにも転倒傷が入ってますが振れはなさそうなのでタッチペンだけで済ませます。
ブレーキディスクは思いっきり曲がっているので要交換です。
s-DSC_7023.jpg

フォークは左が逝っていたのに右のブレーキマスターに傷が入ってるのは何故?
どんなコケ方をしたのでしょうか?
前のオーナーさんは無事だったのか心配してしまいます。
因みにハンドルバーも曲がってます。
s-DSC_7020.jpg

カウルステーもあちこち曲がって錆が浮いてます。
しかしこの錆具合は相当の間放置されていた事を匂わせますね。
s-DSC_7022.jpg

右ステッププレートも割れてます。
プレート取付部のフレームにダメージがいってなければいいのですが。
s-DSC_7021.jpg

こんな車両ですが良かった点が一つ。
それは走行距離が超短かったこと。
走行543km!!!
慣らしが終わった?まだ終わってない?位の新車です♪
最近のFI車らしくエンジンは1発始動。
しかしながら各部の錆具合から考慮するに放置期間があったようなのでインジェクターの掃除は必要かと考えます。
s-DSC_7025.jpg

カウルやヘッドライトが割れて無くなってますが、当初からレーサーにするつもりでしたのでそれらは無くても問題なし。
フロント周りで使うのはメーターとスクリーン。
この2つが生きていたのはラッキー。
ざっと点検したところネックから後ろの部分はほぼ無傷なのでこれもラッキー。

これで、ざっくりした要交換部品が見えてきました。
・フロントフォークインナーチューブ左右
・ステアリングステム
・ステムベアリング
・フロントブレーキディスク
・フロントアクスルシャフト
・ホイールベアリング
・メーターステー
・ステッププレート 若しくはバックステップへ変更

・フレーム曲り測定 曲がっていれば要修正

続く


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1年半ほど前からXR100モタードでサーキット走行を楽しんでいますが、カートコースであればいいのですがさすがに直入なんかのフルコースだとちょっと物足りなくなってきていました。
かといって街乗りに使っているGPZ900RやZ1000R、CBX1000で走るかと言われればそれはちょっと・・・・

じゃあそれ用に別に用意するかと検討した時に、遊びと考えれば古いレーサーを用意するのが安く済ます方法。
でもそれらは大体600ccや1000ccのSS。
それだと僕の腕では完全に持て余すのは確実。

色々考えた結果250ccが良いのではないかと言う結論に達しました。
今時の250㏄だと昔に比べて良く走る、かと言ってパワーが有りすぎると言う事も無く腕を磨くにはちょうどいいかと。
ではベースは何にするか?
2気筒勢だとニンジャ250/ニンジャ250R、R25、 新型のCBR250RRはお高いという話なのでお遊び用には無し。
単気筒だとCBR250R/CBR250Rレースベース、ニンジャ250SL

一番安そうなのは初期型ニンジャ250R。
買った後に色々しなくて済むという点でレースベースのCBRもありか。
色々調べてみるとニンジャ250SLが一番車重が軽い。これも有りかも。
まあ妄想するのはタダなので仕事の合間に悶々としていました。

なんてことを思っていると元レーサーのスパーダが知り合いの所にあってそれを起こすのが良いのではないか!
と言う事になり引き取ってきました。
写真で見ればそれなりに綺麗ですが現車はボロい。
走行可能にするためにいくら掛かるのか?
・キャブは腐っている。
・ブレーキは完全固着。
・足回りは一から全部やり直し。
・エンジンは軽く5年以上は動かしてないのでO/Hからスタート。
その上でマフラーやショックなんかも用意すると軽く50万は超えそうな感じ。。
s-13428025_978870255564612_6116543900695372088_n.jpg

やはり今時の実働車を買った方が安く付くのではないかと更に悶々とする日々。
そんな昨年のある秋の日ひょんなことから突然250ccのバイクが手に入りました。
本当に突然の出来事。

ニンジャ250SLでございます!
なんか全長が短くないか?いやいや250㏄はこんなもんです(笑)
当然そんなわけでは無く、事故車でございます。
フロント周り大破です。

たしかハヤブサの時もそうでした。
事故車のハヤブサをベースにしてドラッグレーサーを作った記憶がよみがえってきました。
その顛末はHPのhttp://www.pmf-garage.com/info.php?ID=8をみて下さい。
s-DSC_7016.jpg

事故車らしくフロントカウルは全く無し、ヘッドライトも割れて無くなってます。
フォークは曲がり恐らくステムもダメでしょう。
フレームは鉄なので修正は効くと思います。
当然カウルステーやハンドルも曲がってます。
s-DSC_7019.jpg

前から見るとフォークが横になって、いまにも欣ちゃん走りしそうな感じ。
フロント周りで無傷で使えそうなのはメーターとスクリーン位。
s-DSC_7017.jpg

細かい部分は次回にでも。


と言う事でドラッグレーサーのハヤブサを今後の活動資金捻出の為に手放します。
現状渡しで¥150万。
お問い合わせお待ちしております。
m-DSC_6030.jpg

続く。


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今年に入って大小様々ですがエンジン絡みの修理がよく入ってきます。
エンジンの修理は割と好きなのでいいですね。。

今回はニンジャ系エンジンやゼファー1100エンジンでよくある2速抜けの症状。
入庫したのはゼファー1100。

エンジンを降ろしてケース開帳。
s-DSC_8589.jpg

ギヤをいくつか交換しますがその一つ。
変に擦った痕がありますね。。
s-DSC_8630.jpg

抜けるギヤを無理やり入れようとしたのか。。
大体この症状が出たシフトフォークはこんな感じ。
カワサキは停止状態~極低回転では2速に入らないような構造になってますが、まさか無理やり入れようとはしてませんよね。。
s-DSC_8634.jpg

ミッションだけの修理なので、他は開けたところのシール類のみ交換してサクッと終了。
実走して負荷をかけて問題ありませんでしたので、これにて完成也。


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