バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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前回のブログで書いたブレーキの記事を読まれたお客様より早速点検の依頼を頂きました。
2台点検しましたが全く問題の無い車両でした。
こうやって自分のは大丈夫か?と思われる方の半数は大体問題ありません。

問題なのは自分には関係ない!ネットの中の話だろう!と思ってる方の車両です。
勿論、普段からメンテナンスやってるから大丈夫!と言う場合は本当に問題ないと思います。
が、何もやって無いのに「自分のバイクは・・・・・・」のパターンが一番厄介。


今回はブレーキでは無くフロントフォークオイル漏れ。
倒立フォークの見落としがちな所が原因なトラブル。
全バラしていきますが悪い箇所見えますか?
s-DSC_3516.jpg

ハイ、ここです。
一番下の裏側。
表から見える所は綺麗に拭いてますが、倒立フォークの裏側って手が入らないですよね。
そうすると蓄積したパッドカスや巻き上げた汚れが堆積していってシールを痛めてオイル漏れ・・・!
入庫する倒立フォーク車両の8割はこんな感じです。
折角のカートリッジ式フォークも宝の持ち腐れになってしまいます。
s-DSC_3514.jpg


GW前で作業がかなりバタバタしております。
今日からGW明けまでは車両の入庫をお断りする場合がございます。
作業のご依頼、ご相談は来店前にお電話頂けると助かります。
よろしくお願いします。


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〇ミニバイク用 ハイグリップタイヤ
F003 100/90-12 ¥6100(税込)
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819-0164 福岡市西区今宿町425-7
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ブレーキの引きずりを起こしている車両を頻繁に見かけます。
昔と違って1台を長く乗る傾向が強くなったからだと思いますが、それにしても多い。
引き摺りが初期であれば「取り回しが重い」とか「ブレーキの効きが悪いやレバーのタッチが何となくおかしい」
と言う感じですが、重症化すればパッドが噛みついて押し引き不可能!や最悪の場合は異常加熱して燃えます。
純正であれ社外品であれメンテナンスは必要。

今回は純正キャリパー。
まずはフロント。
s-DSC_3404.jpg

溝に溜まった汚れが悪さを引き起こします。
s-DSC_3410.jpg

綺麗に汚れを取り除いてシールを交換すればOK。
ただ問題はこの汚れの取り除き方。
取ったつもりが意外と取れてないのがこの手のトラブル。
s-DSC_3412.jpg

そしてリヤ。
たまにありますがダストシールがはみ出ているようでは問題外。
実際この車両は走行中にリヤがロックして動けなくなりました。
s-DSC_3862.jpg

ソロで近場ならロードサービスでなんとか助けて貰えますが、間もなく訪れるGW中なんかにロングツーリングをしていてこのトラブルに見舞われると連休がパァーになりかねません。
それでなくてもブレーキは命に関わる所。
日頃の確認が大事です。


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溜まっていたネタ放出期間中につきタイムラグでUPです。

前々よりリヤ周りに不満を抱えていたZ1000MKⅡ。
それまで付いていた古いオーリンズをO/Hするか?それとも新しく買い換えるか?
それとレイダウンも併せて行いたいと。

よし!やろう!
と決断しかけた時に何故か毎度毎度他のトラブル。
相談を受けて早1年以上。
やっと着手できました!

リヤショックはこちらで手配を掛けましたがフレームのレイダウン加工はモブスター靍田さんに依頼。
バッチリ出来上がりました。
s-DSC_3451.jpg

減ったタイヤも交換して作業完了!
一新した足回りで気持ちよく走れそうです。


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先週のツーリングに参加していたNinja250RのN村君。
新しいパーツを付けてツーリングを楽しみたい!
と言う事で当店でも扱っているブリスクプラグと新しいオイルを投入。
s-DSC_7004.jpg

電極に特徴のあるブリスクLGSプラグ。
大型の古めの車両のイメージが付きつつあるブリスクLGSですが、フルトラであれば排気量関係なく装着可能。
特にパワーの少ない250ccには効果が解りやすい。
取り付けて早速試乗!
試乗後のN村君のリアクションは想像通りで大興奮。
発進時にクラッチを繋いだ瞬間の前に出る感覚からして別物。
また上り坂を今までよりもグングン登っていき、高いギヤ&低速でトロトロ走る渋滞でもスロットルに付いてくる。
部品代を考えれば高い物だけど、数千円のパーツでここまで効果の出るパーツも珍しい!と。
250~400㏄クラスの中型車両には大型以上にお奨めです!
s-DSC_3817.jpg

そしこの試作オイル。
ファクトリーまめしばのFM1(10W-40)を抵抗が少なくなるように改良した試作2番目のオイル。
これは僕のNinja250SL用に昨年作って貰ったオイル。
シングルエンジンは高回転が不利なので少しでも高回転が回り易いように、粘度は下げずに抵抗が少なくなるように特別にブレンドして貰ったオイル。
それを今回は2気筒のNinja250Rでも試してみようと言う目論み。
レース用に試作して貰った物なので、ストリートでどれだけ耐久性が有るかは不明。

今までは通常品のFM-1を入れていたのでN村君も違いが明確に解ると思います!
と、言って早速試乗へ。

入れてすぐに感じたのはスムーズさ。
ブリスクプラグはトルクの強さで前に出ていく感じなのが、このオイルだと抵抗の少ないスッと前に出る感じ。
オイルなんて柔らかければそれに越した事はありません。

ツーリングを終えたN村君の感触は上々!
あとはどれ位の距離を乗った時に劣化を感じるか。
高耐久性のまめしばオイルだけに見ものです。
s-DSC_3819a.jpg




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先日のツーリングに参加されていたM尾さん。
ツーリング前日にタイヤ交換とオイル交換の予約を頂いていて、作業当日待ってました。
そして昼過ぎに届いたこの画像と「始動をしくじりました」のメッセージ。
s-30122386_678272655681045_315940937_o.jpg

ロードサービスで車両が届いてすぐに作業。
キャブは勿論ですが、キャブの直ぐ上を通っているハーネスも燃えた痕。
もしかしたら色々と大変かも・・・・。

タイヤ交換とオイル交換とハーネス点検は偶然居合わせたさすらいメカニックのち~だぁに任せて僕はキャブ。
M尾さんがロードサービスを待っている間に出来るだけ燃えたカスを取り除いて下さったのでパッと見は綺麗ですが・・・・・
s-DSC_3742.jpg

細かく点検していくとエアベントのジョイントは溶けて塞がっている。
その他にも溶け落ちたフィルターのスポンジがあちこちに付着。
s-DSC_3740.jpg

何よりも厄介なのはスロットルバルブ周辺に溶けて入り込んだスポンジ。
付いているキャブがTMRなので、心配だったのはVシールは無事か?スロットルバルブが溶けてないか?Oリングは大丈夫?
点検&清掃するにもV型キャブなのでスロットルバルブはボディを外さないと取れない構造。
厄介な代物です。
s-DSC_3744.jpg

幸いにもバルブ周りは全く無傷で、溶けたスポンジが付着している程度。
しかし、その付着している燃えカスが取れにくい。
丁寧にカスを取り除いてキャブを組み上げた時点でち~だぁの作業も完了。
s-DSC_3746.jpg

そこからキャブを取り付けて電装のチェックをして、無事にエンジン始動。
いや~、一時はどうなるかと思いましたが何とかツーリングに間に合わせることが出来ました。



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