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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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☆今後のイベントの予定
・11月17日(土)~18日(日) 毎年恒例一泊耐寒ツーリング 目的地:大分県別府市
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前回電気系の修理まで進めていたGPZ900R。

今回はキャブ。
1年ほど前にオーナー様自身でオーバーホールしていたと言う事でしたが、その間に詰まってしまったようでこちらで再度開けることに。
その1年前にキャブのボディは切り離してOリング類は交換しているようなので今回は切り離し無。
s-DSC_6264_20181016101954401.jpg

しかし、汚れ&詰りは結構きてまして洗ってみるとこの通り。
s-DSC_6271.jpg

フロートチャンバーも同様。
s-DSC_6273.jpg

ボディ内部には水にでも浸かったかのような錆の痕。
s-DSC_6277.jpg

キャブのO/Hも終わりその他の部分の作業も完了し車検。
勿論1発で合格。
新規でしたのでナンバーも交付して貰って完了。
s-DSC_6305_20181016101953c06.jpg

さて、これで当店のGPZ900Rのお客様が1台増えました。
これからもよろしくお願いします♪


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〇R003A(ForDrag) ドラッグラジアルタイヤ
180/55ZR17 ¥20520(税込)
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〇ドラッグスリック
26.0/7.0-17 ¥21600(税込)
〇ミニバイク用 ハイグリップタイヤ
F003 100/90-12 ¥6100(税込)
R003 120/80-12 ¥6400(税込)

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819-0164 福岡市西区今宿町425-7
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前回の記事に載せたA1のニンジャ。

オーナー自身でコツコツ修理して出来ない部分をメンテナンス依頼頂きました。
ハーネスまで引き直されていましたがちょっと不都合な部分があり、取りまわしのやり直し。
s-DSC_6257_201810121108123d9.jpg

その中で見つけた不具合。
IGコイルのパンク。
矢印で示している白くなっている部分。
中身が膨れて張り裂けそうです。
これでもエンジンは掛かります。が、ほどなく火が飛ばなくなるのは明白。
s-DSC_6258.jpg

もう片方もパンク寸前。
完全に亀裂が入っています。
最終型のA16でももう15年選手。
この古い丸い形のIGコイルは全てダメと思って差し支えないでしょう。
現在新品を注文するとスリムな形状に変わってます。
s-DSC_6260.jpg

車検も通さないといけないので電装をチェック。
ホーン鳴りません。
ニンジャの持病の熱でホーンがやられたか?
と、思いきや原因はハンドルスイッチ内の接点不良。
磨いて鳴るようになりましたが、磨かないといけない時点で劣化している証拠ですので暫くするとまたダメになるでしょう。
左右とも交換推奨です。
s-DSC_6287.jpg

続く


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前回僕のニンジャを記事にしましたが、それに呼応するかのようにニンジャ祭り状態になってきました。
僕としても一番長くやってるのはニンジャなので、工場がそればかりになってくるのは何とも幸せな光景です。。

10年近くの眠りから間もなく完成!
当時の弄り方と今時の弄り方のいいとこ取り仕様。
s-DSC_6196.jpg

こちらは15年近くの眠りからたたき起こされたA7。
フレームまで一旦バラして再構築中。
s-DSC_6193_20181005102528421.jpg

こちらはA1。
A1と言えば1984年製。
オーナー自らコツコツと修理を進め、手を出せない所をこちらでやり直すというオーダー。

個人的に16インチの方が萌えます♪
s-DSC_6197.jpg

この他にもあと2台入庫中。


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10日ぶりの更新です。。
色々と気持ち的にハードで作業の画像も取ってない日々でしたが何とか少し落ち着きました。
そしてこのカテゴリーの更新は約4年ぶり。
と言っても車両を処分したわけでは無く、最近では事務所の飾り物になってました。

気持ちが落ち着いてきたところでエンジンでも掛けてやるかと空いた時間にチョロっと作業。
古くなっていたガソリンを抜き・・・・・
s-DSC_6077.jpg

キャブをサラッと洗ってゴム類を交換。。
s-DSC_6082.jpg

バッテリーを新品にしてプラグも交換してセル一発!
普通に目覚める出来のいい我が子。

とは言っても盛大に白煙吹いてます(笑)
直ぐに白煙も無くなり今からツーリングにでも行こうかと言うくらいの安定度。
s-DSC_6137_2018092810424189b.jpg

写真では綺麗に見えてもかなりのヤレ具合。
走り出すまでに化粧直しは必要な感じ。
s-DSC_6145_2018092810424250d.jpg

もう、本格的にドラッグレースで使う事も無いだろうから燃料コックもレース用のガズラーからリザーブ付きのパワーフローへ。
s-DSC_6149.jpg

復活はもう少し後になりそう。


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当店でも一番の引き合いを頂いております「まめしばオイル」。
そのニューバージョンが販売となりましたが、実は昨年より僕のところでもテストと言うか評価作業をしておりました。

そのニューバージョンオイルの記事がまめしばさんのブログにて公開されています。
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-2925.html

と言う事で僕の方でもこのオイルを記事にしたいと思います。


事の流れを書くと、新しいオイルを製造元のルブロスが作ったと言う事で色んな粘度のオイルをまめしばさんが送りつけてきて「評価よろしく!!」
と、まあこんな感じでして、最初は公道走行する車両で試して「あんな感じ」とか「こんな感じ」と言うやり取りをしていました。
こちらで良く出る粘度は12.5W-45でこれよりも柔らかい10W-40は中型車両用の位置づけ。
レーサーのNinja250SLではこれを主に使ってました。
シングルエンジンのSLは高回転が苦手。
色んな絡みが有るのでしょうが、もう少し上が回りやすくなれば最高速も上がるのに・・・・

と日頃から思っていたところへこのオイル。
早速サーキットで試すことに。
これがなかなか良くて高回転域が以前と比べると回るように。
1回(1日)走る毎にオイル交換をしてる車両なので最初に貰った4リットルはあっという間に消費。
その間の感想はまめしばさんに伝えてはいたのですが、少しでも良くなれば欲が出るのは人の業。

「ライフは1回のサーキット走行(150~200km)で終わって良いので極端に柔らかいオイルって作れませんか?」

なんてリクエストを出すとそこから色んなやり取りを経てスペシャルを作って貰いました。
するとこれが図にハマり上の回り方がシャープに。
さすがに2気筒勢と真っ向から張り合えるように!とは言いませんが今までよりもストレートエンドでのスピードが明らかに上がりました。

下のオイルが入った容器は左から「従来のFM-1」 「テスト品新型FM-1」 「スペシャルのローフリクションタイプFM-1」 「比較用のTOTALレーシング 0W-30」の4品。
表記が同じ10W-40のまめしばオイル3品ですが、常温でもオイルの動きは違います。
熱が入った時にどうなのか?の世界なので常温でみても仕方ないのは解りますが、同条件での比較で違いががあると試すこちらもワクワクしてきます。
s-DSC_6040.jpg

なかなかに評価が良いと欲も出てくるわけで、これを公道走行車両に入れてみるとどうなのか?
ここで人身御供になって貰ったのがNinja250R(2気筒)とCB400SFv-tec3の2台。
この2台の評価はまめしばさんのブログに書いてある通り。

このオイルはテスト品なので都度都度作って貰っていたのですが、さすがにいつまでもタダと言うのも忍びなく半ば強引に市販品を作って貰ったのがこちら。
これが後のFM-R01になる直前のオイル。
s-DSC_4599.jpg

そんなこんなを経て市販されるのが下のオイル。
レーシングバージョンのFM-R01 と通常バーションのFM-R1
IMG_5939.jpg

フリクションを嫌うのであればFM-R01 ※ライフは極端に短いと思ってください。
そこそこ寿命も長くオイル交換までフィーリングが変わり難いFM-R1。それでも従来品よりもローフリクションです。
勿論12.5W-45のFM-R1.5や15W-50のFM-R2も同時発売されます。

こちらでは従来品のFMシリーズは常時在庫しておりますがFM-Rシリーズは取り寄せとなります。
ご用命の際はお気軽にご連絡ください。



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180/55ZR17 ¥20520(税込)
190/50ZR17 ¥21600(税込)

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26.0/7.0-17 ¥21600(税込)
〇ミニバイク用 ハイグリップタイヤ
F003 100/90-12 ¥6100(税込)
R003 120/80-12 ¥6400(税込)

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