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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ★2019年10月&11月の営業カレンダー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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☆今後のイベント予定 
10月16日(水) SPA直入走行会
11月 9日~10日 毎年恒例耐寒一泊ツーリング
12月22日 HSR RSG4時間耐久ゲーム 
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

昨日は予定通り日帰りツーリングに行ってきました。
直前になってキャンセルがでたので人数的には少なかったですが久しぶりの快晴の中でのツーリング。
気持ちよく走れました。
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目的地は中津。
中津と言えばから揚げ。
目的地はたまに行く村上食堂。
始めてここへ来たメンバーは唐揚げの大きさに驚いてました。
福岡では普通こう言う大きさはあまりないですからね。
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そして帰ってきてからは今度はBBQ。
食べてばかりです。。。。
常連の女の子がNSF100を購入しそのスタートアップメンテナンスが完了したのでそのお祝いを兼ねての宴。。
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2日後にはSPA直入での走行会が控えてます。
今回はミニバイクの参加が多いので楽しみ。
このNSFもコースデビュー。
僕はXR100を持って行きます。



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ブログとも連動していますが書ききれない情報も時々UPしてます。
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取扱商品販売のお知らせ
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☆岡本だれ☆

ブログでも紹介した「岡本だれ」を店頭で販売します。
・ボトルに入っている甘味 615g : ¥800
・瓶に入っている旨辛味250g : ¥1000
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購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。

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プロヘッドモーターファクトリー
819-0164 福岡市西区今宿町425-7
TEL/FAX 092-834-9330
http://www.pmf-garage.com/
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明日の日帰りツーリングは予定通りに行います!
目的地は中津。唐揚げ食べに行きます。。

集合場所はこちらのコンビニで朝6時50分迄に来てください。。
7時に出発します。




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今週末に予定しております日帰りツーリングですが台風接近の為もしかすると中止になるかもしれません。
その際はこちらのブログでもお知らせしますのでどうぞよろしくお願いします。



さて前回からの続き。
エンジンが調子良くなってそろそろ終わりが見えてきたと思っていたら最後に充電不良を発見。
まずは配線を点検。
車種問わずよくあるパターンでレギュレーターに繋がるカプラーの焼け。
カプラーそのものが溶けて、更に配線がむき出しになってます。
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レギュレーターからバッテリーに繋がる配線が古くなっていた為か新たに引き直されてましたが、そこのギボシ端子のカシメ不良発見。
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それでも電圧が上がらず。
それならば大元である発電機を点検。
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ブラシの摩耗が限界でした。
おまけにシャフトの支えに入るベアリングもガタガタ。
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ブラシは消耗品ですし自分の車両でも使いますので在庫で持っていましたので即交換。
ベアリングも在庫でありますので併せて交換。
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一連の作業を終了し電圧も正常値になり完成です。
それでも確認はした方がいいので糸島半島一周してきましたが問題無し。
作業完了です!
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バリアブルスロットルパイプ在庫有ります。
1本¥1566です。
クラッチ側のグリップは¥583です。
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エンジン不調のCBXが入庫。
各部点検後やはり怪しいのはキャブと言う事でオーバーホールします。
このネタも何回目か?と思いますが1000ccのCBXはエンジンをズラさないとキャブが外せません。
無理やりで取れない事もありませんが急がば回れでエンジンをズラした方が結果は早く出来ます。

黄色の矢印方向にエンジンをお辞儀させる様にずらして赤丸の様な隙間が出来ます。
なぜこのようななったかと言うとキャブがV字配列だから。
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外したキャブを見ればV字配列が解りますね。
因みにこのキャブかなり重いです。。
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完全分解を予定してましたがフロートチャンバーのパッキンをみて気が変わりました。
このキャブはそう遠くない以前にバラしてパッキン類を交換されてます。
それが長期放置で単純にジェット類の詰りを起こしているだけだろうと予想。
t-DSC_0597.jpg

しかし、これはよろしくありませんね。
パイロットスクリューのスプリングを紛失して急遽何かの物を流用したのでしょうか?
短いスプリングに下駄をはかせて長さを併せようとしたようです。
これはプロの仕事ではありません。
当然純正の部品にします。
t-DSC_0593.jpg

さてキャブの作業も終わり車体に装着して外したマフラーを取り付け。
しかしここでトラブル発生。
スタッドのナットを締めても締めてもトルクが掛からずボルトがどんどん浮き出てきます。
はい、ねじ山が終了です。
ここはヘリサートで修理。
t-DSC_0633.jpg

無事にマフラーが付きキャブの最後の調整。
気筒数が増えれば増えるほど同調の重要度は増していきます。
これが出来てないとエンジンの振動が増えるわ、アイドリングは安定しないわ、回転落ちが悪くなるわ、etcで良い事なし。
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あとは全体チェックで終わり!
と思ってたらそうはいかないのがいつものパターン。。

続く。


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このブログを見て来店してくださるお客様もかなり増えてきました。
その中でも普通に走っているんだけど、もしかしたら本調子ではないのかも?と言う方がちらほらいらっしゃって、このブログで書いている「走っているイコール調子が良いでは無い」と言う事が少しずつでも浸透してきているのかなと感じています。

今回のキャブのオーバーホールもそんな感じの車両。
エンジンは掛かるんです。走りもするんです。
しかし、何となく吹け上がりがおかしいような気がする。
そんな症状。

入庫してすぐにエンジンを掛けてみるとやはり何かおかしい。。
車体からキャブを外してみると、、、あ~これはダメな奴。
とにかく汚い。
おまけに変質した燃料が付着してエアの通り道を塞ぎかけている。
t-DSC_0518.jpg

一通り見ても汚い。
キャブは揮発性の高いガソリンが通っていくのであらゆる所からその揮発成分が漏れてきます。
それが時間を掛けて堆積して汚れを誘発。
乗ってない時間が長くなると溜まっている燃料は変質、、、と、なかなかに条件は過酷な部品です。
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今回は予算の都合上ボディを切り離すところまでは出来ませんでしたので連結したままでの作業。
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それでもバッチリ綺麗になりました。
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キャブ車そのものが古いカテゴリーになってきているので基本は全バラです。



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クラッチ側のグリップは¥583です。
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