バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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☆イベントのお知らせ
 8月26日(土)~27日(日) SPA直入走行会&1泊キャンプ
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昨日は予告通りに第1火曜日をお休みして今日水曜日は通常営業中です。
ここ最近は遊んでばかりのブログになってましたが仕事もちゃんと進んでおります。

さて今回で完成のドラッグハヤブサです。
が、エンジンのパーツが揃うまでの間にフロントフォークのオーバーホール。
依頼はされてませんが、オイル漏れを知っててそのまま渡すのは気持ち悪い事この上ありません。
s-DSC_0959.jpg

さて、コンロッドが組まれたクランクをケースにセットし腰下は完成。
一言で言えば簡単な話ですが、コンロッドボルトを組む時はトルクの管理だけではダメで伸びも管理しなくてはなりません。
今時のバイクでは当たり前ですが軸力安定の為にそういう特殊ボルトを使います。
では伸びだけ見てれば良いのかと言うとそうでは無くトルクも〇〇~〇〇の間でなくてはダメと言うのがあり、それを超えたボルトは使用不可能となります。
因みに締付けトルクの単位はFootPoundsです。
s-DSC_0942.jpg

リフレッシュしたピストンを組付けシリンダーを載せます。
s-DSC_0947.jpg

クラッチ周りを組付けますが、元のクラッチは焼けと摩材の剥がれで使用不可能。
加えて動かしてなかった数年で錆まで発生。
ロックアップを使って半クラッチを多用するのでクラッチ板の消耗は避けられませんね。
s-DSC_1071_20170802104048973.jpg

さあエンジンが載りました。
あとはスロットルボディやその他の補機類を組んでエンジン始動の準備です。
s-DSC_0954.jpg

バッテリーも新品にしてオイルやフィルター、プラグも新品。
さてオーバーホール後1発目の音出しです。


FI車ですから問題が無ければ1発始動することは解ってますが、ここで手間取るとイヤ~な気分になります。
問題無く始動できて一安心。
セルモーターの回り方が早いのはエンジンスタートに24Vシステムを組んでいる為。
ハヤブサはセルモーターの容量が小さいのか一定以上に圧縮を上げるとセルが回らなくなります。

さあ、あとは外装を組んで各部のチェックをして完成です!


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取扱商品販売のお知らせ
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☆SHINKOタイヤ
s-shinko02.jpg
〇R003A(ForDrag) ドラッグラジアルタイヤ
180/55ZR17 ¥20520(税込)
190/50ZR17 ¥21600(税込)

〇ドラッグスリック
26.0/7.0-17 ¥21600(税込)
〇ミニバイク用 ハイグリップタイヤ
F003 100/90-12 ¥6100(税込)
R003 120/80-12 ¥6400(税込)


☆ストレート型マスタータンクステーセット
s-s-DSC05988a.jpg
¥6500(税込)/1セット
特殊な構造のZ1-Rのブレーキマスターを通常のマスターへ変更する際に、ニッシンラジアルブレーキマスターシリンダーとこの商品を使う事によってほぼボルトオン取り付けが出来ます。
 ※マスターの種類によっては使用不可。要ブレーキホース変更
またそれ以外にもタンクの取り付け位置を低く抑えたい車両にも有効です。
詳しくはこちら  
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-708.html

購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。

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プロヘッドモーターファクトリー
819-0164 福岡市西区今宿町425-7
TEL/FAX 092-834-9330
http://www.pmf-garage.com/
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 7月30日(日) 唐津北浜海水浴場BBQ
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腰下をバラし内容が確認出来たハヤブサのエンジン。
次は腰上、ヘッドをバラしていきます。
チタンのリテーナーにもダメージは全く見られなかったので一安心。
s-DSC_0818.jpg

バルブをヘッドから外していきますが、EXバルブにダメージを負っているのを確認。
ざっとカーボンを取り除いてみましたが傘の部分とステムの部分に腐食による無数の穴(凹み)が・・・・
一番の原因は使っていた燃料のせい。
ドラッグ燃料は完全燃焼を促す代わりに通常のポンプガスと違い保護成分が殆ど入ってないのが特徴。
競技用燃料ですからそりゃそうです。
ヒートスポットになってそこからトラブルを誘発する可能性を考えれば交換がベスト。
EXバルブは全部交換です。
s-DSC_0979.jpg

荒れているシートをカットしてバルブとの当たり面を何度も確認。
バルブを交換するのですからコッターも全て交換。
シールも交換してヘッド完成。
s-DSC_0820.jpg

さて追加発注していたメタルも届きましたので腰下も組み上げましょう。
因みにコンロッドボルトは再使用不可ですのでこれも新品交換。
このボルトが結構お高いんですよ。
s-DSC_0936.jpg

続く。


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 ※マスターの種類によっては使用不可。要ブレーキホース変更
またそれ以外にもタンクの取り付け位置を低く抑えたい車両にも有効です。
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売約となったハヤブサの納車整備進めております。
レーサーとして走らせていた車両ですからエンジンの消耗はかなりのもの。

まずはエンジンを降ろします。
腱鞘炎真っ只中なので一人では降ろせませんので手伝い人は必須(笑)
s-DSC_0729.jpg

ヘッドを降ろしてピストントップの確認。
4番のみカーボンを取ってみましたが、こびり付きも無くサラっと取れました。
NOSを吹きまくっていましたが変な溶け方も無く至って普通と言えば普通。
ボアを広げて再メッキしたシリンダーもダメージ無し。
リングの張り付きも無し。
s-DSC_0750.jpg

ある意味問題があるとすれば腰下。
ここ数年動かしてなかったとはいえ腰下を作ったのは10年ほど前。
因みにメインベアリング&シリンダー、ヘッドを組付けるスタッドは共にAPEの強化製に交換済み。
s-DSC_0752.jpg

一番の懸念材料だったコンロッドのメタル。
やはり開けて正解。
あと1本、NOS噴射全開走行していたらブローしていたのではないかと思われます。
因みにコンロッドはキャリロのAビーム。
Hビームに比べれば強度は落ちますがそれでも400PSまで耐える逸品。
おまけにHビームに比べれば軽いのが利点。
s-DSC_0813.jpg

続く


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以前ブログでも書いたかもしれませんし、FBでもHPでも載せてました僕のハヤブサが売れました。
気にかけて頂いてた皆様ありがとうございました。
で、車両販売と同時にエンジンのオーバーホール承りましたのでボチボチ進めていきます。
s-DSC_6030_2017071812302425d.jpg

タンク降ろしてスロットルボディ外して・・・・整然というのかゴチャゴチャというのか・・・・
はまってたとは言えよく作ったなぁと思います。
s-DSC_0713.jpg



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今年最初の作業は・・・・・・自分のハヤブサでした。。


昨年末に引いた風邪が正月まで引きずって殆ど寝正月だったんですが、2日の日にちょっとだけ良くなって店に出てきてチョコチョコやってました。
北九州の変態おやぢ組「F's GARAGE」F氏にこんな物を作って頂きました。
s-DSC05393.jpg

それをチェンジペダルに溶接して固定。
これで大型シリンダーが使えます。
点火カットにはエアの圧力センサーをセット。
s-DSC05444.jpg

シフトアップが上手く出来なかったのがこれも関係してるのかもしれないので社外から純正に交換。
何が原因でシフターが上手く作動しなかったのか原因が掴めてないので原因究明にあと数点やり直しがまだ残っています。
s-DSC02687.jpg

NOSボンベをシート下からスイングアームに移動。
逆にNOS用燃料ポンプをスイングアームからシート下へ移動。
s-DSC05445.jpg


この後、風邪がぶり返して寝込みました・・・・チ~ン。。


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耐ガソリンフッ素グリス
¥2500(税込)/1個(10g)
s-fusso.jpg
キャブレターオーバーホール時に便利なガソリンに極めて溶けにくいグリスです。
このフッ素グリスの検証は以下のカテゴリーにまとめてありますのでこちらを参照ください。
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-category-32.html

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レターパック350で発送しますので、希望個数+送料¥350となります。
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