バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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☆今後のイベントの予定

・1月27日(土) 新年会 場所は昨年と同じ早良区役所そばの居酒屋 鶏屋へい吉にてPM8:00~です。
飲み放題付きの¥3500!
人数の把握がありますので、参加希望の方は25日を目途に早めに連絡を下さい。
沢山の参加お待ちしてます。地図はこちら

・3月17日(土) SPA直入走行会 10:00~12:00 参加費¥8000+保険代¥500
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年明け早々にバラしていたTMRの取り付け。
セッティングの入る前に色々と確認しておかなくてはならないことがあります。
その一つがエンジンの圧縮。

これがダメだと何をやってもダメ。
キャブ交換が調子の悪さを助長させます。
全ての気筒で問題がない事を確認してセッティング。
s-DSC_2880.jpg

折角のキャブ交換ですからインシュレーターも交換。
ここから2次エアを吸っていたら話になりませんから。
プリセッティングしてあるキャブですから走らせることは出来ますが、やはりセッティングは必要。
意外なパートが意外な数値になりましたがセッティング完了。
s-DSC_2909.jpg

セッティング完了後フロントフォークのO/H。
購入後まだ開けたことの無いと言うフォーク。
現状を知る為にもきちんとやり直した方が良いですよね。
s-DSC_2903.jpg

ヤマハ特有のクリアが剥がれてみすぼらしくなっていたフォークアウタは半艶ブラックでペイント。
併せて、錆びて茶色くなっていたディスクボルトやキャリパー締結ボルトも新品に交換。
なにも、お高いフロントフォークに変える事だけがカスタムではありません。
綺麗に化粧直しして中身もメンテナンスすればそれでもOK!
見た目はノーマルだけど乗ってみるときちんとメンテナンスされているってのがいいのでは?
s-DSC_2906.jpg

他にも点検をして悪そうな所は手を入れておきました。
作業完了です!

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取扱商品販売のお知らせ
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☆SHINKOタイヤ
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〇R003A(ForDrag) ドラッグラジアルタイヤ
180/55ZR17 ¥20520(税込)
190/50ZR17 ¥21600(税込)

〇ドラッグスリック
26.0/7.0-17 ¥21600(税込)
〇ミニバイク用 ハイグリップタイヤ
F003 100/90-12 ¥6100(税込)
R003 120/80-12 ¥6400(税込)


☆ストレート型マスタータンクステーセット
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¥6500(税込)/1セット 完売致しました!ありがとうございました。


購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。

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プロヘッドモーターファクトリー
819-0164 福岡市西区今宿町425-7
TEL/FAX 092-834-9330
http://www.pmf-garage.com/
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最近当店ではアクスルシャフトの交換が流行ってます。
僕のZ1000R やCBX1000も以前より交換していましたがそれはシャフトだけでは無くクランプまで変える物なので単純なシャフト交換にはあまり興味を持っていませんでした。

でもある日お客様より注文頂いたあるメーカーのシャフトに交換して試乗した時にこの軽さと言うか動きやすさはなんだ?
となり、自分のNinja250SLにも入れたところこれはいい!
と言う事で少しずつお客様に浸透してきました。

因みにSLのフロントアクスルの径は12Φ。
このサイズってNSR50や僕が乗ってるXR100モタードと同じサイズ。
おまけに新品の時から歪んでる代物。 純正新品の値段は約¥900!!
まあ、この値段に精度を求めるのは酷と言うもの。
歪んでいるシャフトは当然良くないですから交換しようと思ったものの、純正品だとまた同じように歪んでるものが届く可能性有。
それならばと社外品を探していたのですが不人気車?のSL用シャフトは作っているメーカーが無い。
「不人気車だからそんなもんか」と諦めていたところ、前述のお客様と同じメーカーに設定がある!
と言う事で早速取寄せ。

そのメーカーとは奈良の株式会社P.E.O
最近積極的にラインナップを増やしているメーカーでレース参戦チームにも供給しています。

話を元に戻しSL純正シャフトでは位置によってはホイールが回りずらい所がありましたが、PEOシャフトではどの位置でも問題無し。元々事故車を再生したSLですからアウターが歪んでいるのか?
と心配していましたがやはりダメだったのはシャフトでした。
s-DSC_2540.jpg


で、年末の事。
ボーナスでなにかいじってみたいと言う常連N君。「予算内で出来る事は?」
と言う事で点火系のグレードアップとシャフトの交換。
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交換して試乗に行ったN君の喜びよう!
まず取り回しが軽くなった。そして走らせてもカチッとした感じで車体を振り回すのが楽しくなった!と。

シャフト一つでそこまで?
と思うかもしれませんがそう感じたユーザーが居るのも事実。
金額的にはこずかい程度で買えるのも魅力。

因みに当店はPEOの取り扱い店としてHPにも載っていますので安心してご用命ください。
http://www.peo.nara.jp/shop/index.html


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12月23日(金祝) HSRミニバイク4時間耐久ゲーム参戦
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今年の春に発表されてすぐに注文したにも関わらず入荷まで約半年待ったブレンボの新型マスターがやっと入荷。
クラッチマスターだけブレンボに交換済みだったのでやっと左右共に揃います!
黄色矢印のノブを回すことによって無効ストロークの調整が出来ます。
このマスターの話だけでしたらここで終わるのですが、そうもいかない事が有りまして注意喚起です。
s-DSC_2472.jpg

一見普通のブレンボRCSマスターですが実はこれ偽物。
本物は次の画像。
s-DSC_2477.jpg

こちらは本物のブレンボRCSマスター。
まず色が明らかに違う。
そして各可動部分が節度が無い上にガタガタ。
レバーのロゴもなんか微妙に変。
偽物はバンジョーボルトが1.25ピッチ。 本物は1.00ピッチ。
極めつけはそのバンジョーボルトが入るネジ穴が斜め。。。。締めても締めてもフルード漏れます。
s-DSC_2478.jpg

友人から聞いた話では昔 レーシングの偽物が出回った事があったそうです。
機能を追求して開発された本物と見た目そっくりなコピー品。
命に係わるブレーキです。安さを理由に安易に偽物を選んではいけません。
やはり安かろう悪かろうデス。


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 6月25日(日) ツーリング(仮) 行先・・・・不明
 7月30日(日) ざうおBBQ
 8月26日(土)~27日(日) SPA直入走行会&1泊キャンプ
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昨年の夏にキャブや冷却系のメンテナンスをしたGPZ900R。
まあ色々と問題を抱えていた車両でした。
中古車で購入して不具合があったにも拘らず「古いカワサキ車はこんなもんですよ!」
と言われ続け、半ば諦めかけてたところに福岡カドヤのA店長さんに紹介されて来店されたKさん。
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1046.html
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1047.html

前回のメンテナンス箇所がバッチリ良かったと言う事で更にメンテナンスの依頼を頂きました。
今回は足回りをメンテナンスしたいと言う事での入庫です。
メニューとしてはホイール本体以外は全てバラしていきます。

まずはフロント周り。
ステムベアリングの交換とフォークオーバーホール。
どんどんバラしていきます。
ss-DSC_0022.jpg

ステムベアリングのレース。
昨年の入庫時の状態を考えれば何も整備されてないのは想定済み。
まあこんなもんでしょう。
当然交換です。
フォークの画像は載せませんが中身は似たようなもんです。
ss-DSC_0025.jpg

フォークアウターは綺麗に塗り直しますので、その間にリヤ周りも並行して作業を進めます。

リヤ周りの構成は全長の長いZZR1100D?のリヤショック。
それを付けると車高が異様に高くなるので辻褄合わせの車高調。
17インチにして車高が変わったのを調整したかったのでしょうけど、リンク比が無茶苦茶です。
乗り難かったのではないでしょうか?

さて作業開始・・・・・早々に問題箇所発見。
車高調のナットが割れてます。
締めすぎ?経年劣化?
どちらにしてもロッドエンドの動きも悪くなってますのでこれを機に純正に戻します。
ss-DSC_0092.jpg

外してみるとなんとも酷い状態。
可動部分の動きが悪くなっているのは中古車ですから仕方ないにしても、カラーと言う名のワッシャーの山。
おまけにおかしな所に使われていたので潰れて噛みこんでいました。
ss-DSC_0103.jpg

リンクアームの状態は推して知るべしってところですかね。
ss-DSC_0100.jpg

続く。


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¥6500(税込)/1セット
特殊な構造のZ1-Rのブレーキマスターを通常のマスターへ変更する際に、ニッシンラジアルブレーキマスターシリンダーとこの商品を使う事によってほぼボルトオン取り付けが出来ます。
 ※マスターの種類によっては使用不可。要ブレーキホース変更
またそれ以外にもタンクの取り付け位置を低く抑えたい車両にも有効です。
詳しくはこちら  
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-708.html

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購入して間もないと言うCB750Fourが入庫。
周りの仲間のお勧めで点火系はSP-2が良いと聞いたので!と言う事で早速発注。

ちょっと前の記事にしていたZ-1もそのお仲間のバイク。
その時に取付していたCR-Mキャブのスロットルを捻って一言。
「僕のCBもキャブを変えればこういう風になりますか?」と。
聞けば、スロットルが重く手首が疲れるので軽くならないものかと考えていたという事でしたので「勿論軽くなりますよ!」
とアドバイス。
「じゃキャブも注文で!」
なんともまあ気っ風がいいお客さまです。

まずはSP-2の取り付け。
収納の無いCBですから取付場所に頭を使います。
ステーを作りサイドカバー内に収納。
s-DSC_9559.jpg

数日後キャブも到着。
今回も使うのは当店でお馴染みのまめしばCR-Mキャブです。
スロットルの軽さ、スムーズさ、セッティングの出しやすさ、トータルでの使いやすさで当店お勧めです。
s-DSC_9531.jpg

キャブとSP-2取り付け完了。
s-DSC_9557.jpg

取付作業が終われば実走セッティング。
やはり排気量がやや小さめの750ccだとセッティングも若干のシビアさがあります。
ニードル系だけでも数種類のパターンを試しつつスロー&メインも変更しプラグの状態等みながらセッティング完了。
s-DSC_9561.jpg

セル1発でエンジン始動&安定したアイドリングで車両引き渡し時のお客様の驚いた顔が印象的。
みんなで気持ちの良いツーリング楽しんでください。



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R003 120/80-12 ¥6400(税込)


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 ※マスターの種類によっては使用不可。要ブレーキホース変更
またそれ以外にもタンクの取り付け位置を低く抑えたい車両にも有効です。
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