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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ★2020年1月&2月の営業カレンダー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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☆今後のイベント予定 
 1月25日(土) 新年会
 2月23日(日) お題付き耐久レース参加予定 (KKW)
 3月22日(日) 日帰りツーリング 
 4月 8日(水) 2020春の走行会 (SPA直入)
 7月26日(日) お題付き耐久レース参加予定 (中九州サーキット)
 9月 (未定)  日帰りツーリング
10月 (未定)  秋の走行会予定 (SPA直入)
11月 3日(祝火) 110分耐久レース参加予定 (HSR九州)
11月14日(土)~15日(日) 毎年恒例1泊ツーリング (別府)
12月20日(日) RSG4時間耐久レース参加予定 (HSR九州)
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今年は仕事始めから大物の作業が続いておりますが、今回は昨年末の修理分のネタ。
セルモーターが空回りすると言う事でロードサービスで持ち込まれたV-MAX。
古い車両はどのメーカーでも、どの車両でも起こりえる修理。

過去にもV-MAXで同じ修理はやった事が有るしそんなに難しい部類ではありません。。
ですが最初のプーラーは見事に粉砕。。
壊れました。。

気を取り直して新しく強力プーラーを調達して再度チャレンジ。
パカ~ン!と言う音とともに外れました。
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ワンウェイクラッチは割れて、おまけに取り付けボルトは3本とも緩んでました。
ボルトが回転方向へのトルクも受け持つのは緩んでも仕方ないことかもしれませんね。
出来れば位置決めのピンでも入ってれば長持ちするんでしょうけど。。
t-DSC_1491a.jpg

部品が外れてしまえば後は簡単。
普通に組んで作業完了。

エンジン外からアクセスできる車両はその都度修理すれば良いですが、ケース内に収まっている車両はエンジンを分解しないと交換できません。
カワサキのGPZ750R/900R系やホンダのCBX1000等。
安いオイルや硬いオイルを使っている場合は滑る傾向大です。


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ブログとも連動していますが書ききれない情報も時々UPしてます。
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プロヘッドモーターファクトリー
819-0164 福岡市西区今宿町425-7
TEL/FAX 092-834-9330
http://www.pmf-garage.com/
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☆今後のイベント予定 
12月22日 HSR RSG4時間耐久ゲーム
 1月25日 新年会 

年末年始営業日の店休日のお知らせ。
年内は28日まで通常営業。
29日PM6時までの営業(この日の作業は出来ません)
30日~1月4日 正月休み
1月5日~ 通常営業

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このブログにたまに出てくるXS1100。
今までに色々とメンテナンスしてきましたが今回は遂にというかいよいよと言うかエンジンが掛からなくなってしまったとの事。
t-DSC_1388a.jpg

うちではヤマハ車のメンテナンスは少ないのでデータが少ない。
あ~でもない、こ~でもないと調べていくうちに怪しい所発見。
この車両には転倒センサーが付いているんですが、そこにヒントが有り調べていくうちに原因発見!
原因はこいつでした。。
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電気のトラブルなんて1か0なんで部品を替えて即始動。
新品部品が手に入りやすい高年式車なら修理も容易いですがこの手は部品調達が一番の苦労かもしれません。


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取扱商品販売のお知らせ
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☆岡本だれ☆

ブログでも紹介した「岡本だれ」を店頭で販売します。
・ボトルに入っている甘味 615g : ¥800
・瓶に入っている旨辛味250g : ¥1000
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購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。

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12月22日 HSR RSG4時間耐久ゲーム 
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中古で購入後、全くなにもメンテナンスされてないZRX1200Rが入庫。
どうも以前のオーナーも何もやって無かったと言う事なので中身は推して知るべしという所でしょうか。。

まずはステムベアリング。
例によってレースに縦傷。
これは空ける前から想像していた通り。
t-DSC_1433.jpg

そしてフロントフォーク。
バラす前にダンパーやイニシャルの確認をしますが、何故イニシャル全閉め?
そして減衰は全開け。。何故?
t-DSC_1404.jpg

そしてバラして出てきたオイルは・・・・・やっぱり。。
リッターバイクのカスタム車でも中身がこれではダメです。
今のオーナーはリヤショックを変えた事によってフロントのダメさに気が付いたと言う事らしいです。
t-DSC_1408.jpg

全バラ。
t-DSC_1410.jpg

全て作業が終わり試乗まで済ませて完成。
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フォークオイルが漏れてたと言う訳ではありません。
何かおかしいとオーナーが気づいたから今回の作業となったわけです。
オイルが漏れた方から修理ではダメだといつも言っているのはこういう事です。


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☆今後のイベント予定 
11月 9日~10日 毎年恒例耐寒一泊ツーリング
12月22日 HSR RSG4時間耐久ゲーム 
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今週末は毎年恒例の1泊ツーリングです。
宿泊先は別府ですが去年は長崎方面へ走ってウロウロしてから目的地着という、走って走って走り回る修行ツーリング。
今回は鹿児島まで下る予定です。
予定人数に達してないのでまだ参加できます。
興味のある方、暇を持て余してる方、とにかく走りたい方・・・・・今からでも大丈夫ですよ♪


さて本題に入ります。
全回からの続き。

クランクの位相ずれを確認。
スルリとチェックシャフトが通り、簡易的ではありますがクランクは問題無し。
t-DSC_0971.jpg

ヘッド下面も荒れていたので最小限の面研磨しました。
接触面がきちんとしていないと幾らガスケットを変えても気密は保たれません。
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荒れた上面を研磨&ボーリングしたシリンダー、純正オーバーサイズピストンを組み込み。
ヘッド下面と同じくシリンダー上面も荒れていたのでこちらも最小限の面研磨。

過去の話ですが、何度も開け閉めされたエンジンでシリンダー上面がかまぼこ上になっていた物が有りました。
その状態では新品ガスケットを組んでもダメだと言ったにも拘らず「今までは良かったんだからそのままでいい」
と言われて組んだエンジンが有りました。
シリンダー上面が湾曲しているのですから、その上に載るヘッドにまで影響が出るのは当然の事。
組んで回してみるととにかくクランキングが重い。
セルモーターかバッテリーが悪いのでは?と思うほど重い。
その後はどうなったか知りませんが、まともなパフォーマンスは発揮できないのは想像に難くありません。
t-DSC_0972.jpg

エンジン組立。
バルブクリアランスを調整して完成。
きちんと組んだエンジンは手回しクランキングでも軽い軽い!!
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納車する前にひび割れたタイヤと錆びたスポークも交換。
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車検を通して完了!!
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車検が取得できたので実走で確認。
往年のワイルドなナナハンの完成です!!


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9月にヘッドの画像のみ載せていたZ-2ですが、追加作業等が終わりやっと完成。
と言う事で最初の段階から追って載せていきます。

まずはエンジン不調でやってきたZ-2。
自身で圧縮を測ってみたところかなり低くエンジンをやり直さないとダメだと言う事でご来店。

実際に当店でも測ってみましたがかなり低い数値。
不調とはいえ原因はエンジンだけでは無いかも?
と言うような感じでしたがエンジンそのものに不調を抱えているのは明らかでしたからまずは開けてみることに。
外したシリンダーを見てみると深い縦傷がいくつも。
t-DSC_0218.jpg

シリンダーの傷の原因は恐らくこれ。
古いタイプのオイルリング。
現在は3分割のオイルリングもその当時は一体構造。
それが割れて傷をつけたもよう。
t-DSC_1106.jpg

ヘッドの燃焼室を見ると乾いているところとオイルで湿っているところも。
オイル下がりも起こしていたかんじ。
t-DSC_0224.jpg

今回の作業は腰上のみのオーバーホールですが、割れた部品や異物が入ってなかったか確認するためにオイルパンも外します。
t-DSC_0512.jpg

続く


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