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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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☆今後のイベントの予定
・計画中
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今度の日曜日9月9日はSPA直入で開催されるスーパーサンデーフェスタに参戦の為お休みいたします。


毎度毎度いろんなバイクがメンテナンスに入ってきますが今回はCBX550F。
エンジンの掛かりがすこぶる悪いのと、掛かっても白煙を吐くと言う事での入庫。
白煙の出方によってエンジン本体なのか燃料系なのか判断が変わってくる所ですが、今回はキャブを含む燃料系と判断。

で、キャブをバラすと1か所メインジェットが外れてる。
そして2か所は緩んでてもう少しで外れそうな感じ。
掛かりが悪いのと白煙はこれが原因でしょう。
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全バラ。
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恐らく燃料パイプの差込口からガソリンが漏れていたのでしょう。
液体パッキンが塗られていた痕。
毎度毎度書いてますが、Oリングを交換しないと直りません。
それに不必要な所に液体パッキンが塗られている車両を見ると、他の部分も疑わしい事が多いです。
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スターターバルブの状態を見ればそのキャブの見えない部分も推して知るべしって感じでしょう。
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組み上がったキャブを取り付けてエンジン始動。
勿論白煙なんか吐きません。
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このあとフロントフォークのO/Hもあったのですが、久しぶりにWインボードディスクバラしました。
どちらかと言えばそっちをネタにした方が珍しかったかと。。。。


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〇R003A(ForDrag) ドラッグラジアルタイヤ
180/55ZR17 ¥20520(税込)
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〇ドラッグスリック
26.0/7.0-17 ¥21600(税込)
〇ミニバイク用 ハイグリップタイヤ
F003 100/90-12 ¥6100(税込)
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819-0164 福岡市西区今宿町425-7
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9月に入り朝晩は少しだけ涼しくなって過ごしやすくなってきました。
夏のあの暑さには本当に参りました。。

走行中突然のエンジンストップ見舞われたDT200R。
1987年式の立派な旧車。
よくもまあ、まだこんなバイクが走っていたんだと言う方もいらっしゃるでしょう。
30年前のバイクですからね。

何が悪いのか診断する過程でINとEXのポートからシリンダー内を覗くと、間違いなく焼き付き。
そして取り出したピストン。。。。
長年ご苦労様でした。
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焼付いたシリンダーは当然ボーリングしないと使えません。
ボーリングするためにはオーバーサイズピストンが必要ですが、このDT用のオーバーサイズピストンは廃番。
既に手に入りません。
ですがそこはそれ、裏ワザでオーバーサイズピストンとリングを用意。
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クランクはどうかと言うと、、、縦のガタも出ていないしスラスト方向もそんなに悪くはない。
でも、見るからに長くはもたない雰囲気。
クランクO/Hの部品は出るけども組替まで考えるとアッセンブリー交換が安いし確実。
こんな年式の新品クランクが出るのは有り難い。
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ケース内のベアリングは全て交換。
勿論クランクも新品。
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腰下を組んで腰上に着手。
ボーリングが済んだシリンダー。
傷も無くなって綺麗になりました。
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色の剥げたシリンダーはビーズでブラストして見た目も綺麗に。
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完成!
通勤快速復活。
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ガラガラとうるさかったエンジンはかなり静かに!
始動性も相当良くなりました。

30年前のバイクなんか買い替えれば良いのに・・・・と言う声も聞こえてきそうですが修理の方が安くつきます。
新車ならともかく中古はそれ自体がメンテナンス案件の塊のようなものですから修理の方が安心。
それに今風に言うと修理の方がエコですから。



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・8月29日(水) SPA直入走行会 10:00~12:00 定員30名
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本題に入る前に告知
突然ですが明日8月26日(日)にBBQします!
車は停める場所が限られてるので出来ればバイクでお越し下さいませ!
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さて、前回からの続き。

洗浄前のボディは・・・・
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この様に綺麗に。
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いつものようにパッキン等のゴム類は全交換。
スターターバルブも磨いて引っかかりがないように綺麗にして組みます。
そう言えばこのキャブアイドリング調整用のスロットルストップスクリュ付いてませんでした。。
それが無いとアイドリングしません。
と言う事は売る為に取り敢えずバラして組んだだけ?
謎です。
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当然組んだだけの状態では同調はバラバラ。
多気筒キャブはこれがキモ。
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キャブが終わりフォークのO/Hを済ませ、各部整備して完成!


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エンジン不動の400刀が入庫。
色々点検しておかしいのはキャブ。

と言う事で早速全バラです。
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パッと見は綺麗に見えるボディですが、バラせば見えてくる外から見にくい場所。
かなりキテますね。。
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フロートチャンバーを外して真っ先に見つけてしまったのはこれ。。
シールテープを巻いても何の解決にもなりません。。
素直にOリングを交換すればいいのに何故こう言う事をするのでしょう?
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ここも同じ。
ガスケットを交換すれば良いのに液体パッキン。
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N/Jがこれだけ汚れてればダメですね。。
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続く


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長期放置のKSR110の復活メンテナンス。
あちこち錆だらけで朽ち果てる寸前になっていた状態からフォークインナーを交換したり、チェーン交換やらキャブO/Hやら。。
さあこれでOKと思ってエンジンを始動させると排気漏れを更に大きくしたような異音。
よく見るとヘッドとシリンダーの隙間から吹き抜けてました。

と言う事でヘッドガスケットの交換と相成ったわけですが・・・・・
ガスケット割れてます。。
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と言う事はですね、ヘッドもシリンダーもその痕がクッキリと。。
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吹き抜けても直ぐにガスケットを交換すればいいですが、そのままエンジンを掛け続ければこうなります。
こうなると基本的にはヘッドもシリンダーも交換です。



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