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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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☆今後のイベント予定 
10月13日 秋の日帰りツーリング
10月16日(水) SPA直入走行会
11月 9日~10日 毎年恒例耐寒一泊ツーリング
12月22日 HSR RSG4時間耐久ゲーム 
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盆明けから暇~暇~、ネタが~・・・・って言ってたら急に忙しくなって今度は写真が~、ブログを書く暇が~
って言っている店主林田です。。

今回はCB400Fourの整備。
内容としてはエンジン不動に伴うキャブのオーバーホール。
ブレーキの引きずり修理でキャリパー&マスターのオーバーホール。
フォークオイル漏れ修理でフォークオーバーホール。

これだけ盛りだくさんなのに撮っている写真は以下の4枚だけ。。
反省します。

当初予定に無かったフォークオーバーホールですが他の作業途中で見つけて追加作業。
ダストシールをはぐればこんな感じ。
漏れてますね。。
t-DSC_0570.jpg

オイルを抜いてみると異臭を放つ真っ黒な液体。。
かなりの期間フォークを開けて無かった事がうかがい知れます。
t-DSC_0571.jpg

ここまで真っ黒なオイルが出てくるフォークの中はどれだけ汚れているのか?
フォークインナーの最下部に付いているこのロックピースを見れば解りますね。
これだけのスラッジが溜まっていると言う事はフォークが動いている時はこの汚れが中を動き回っていると言う事です。
と言う事はインナー、アウター共にこのスラッジで傷つけまくっているわけです。
ですのでいつも書いている「動いているから調子いい」「漏れてないから大丈夫」ではないと言う事です。
異常が発見された時は既に何かが壊れているときだと言う事です。
t-DSC_0578.jpg

先に書いたキャブとブレーキ周りのメンテナンスも完了してほぼ出来上がり。
後は細かい確認をして完成となります。
t-DSC_0586.jpg



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バリアブルスロットルパイプ在庫有ります。
1本¥1566です。
クラッチ側のグリップは¥583です。
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☆岡本だれ☆

ブログでも紹介した「岡本だれ」を店頭で販売します。
・ボトルに入っている甘味 615g : ¥800
・瓶に入っている旨辛味250g : ¥1000
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購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。

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プロヘッドモーターファクトリー
819-0164 福岡市西区今宿町425-7
TEL/FAX 092-834-9330
http://www.pmf-garage.com/
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ココ専務とミニバイクの画像で1週間引っ張りましたがちゃんと仕事してます。
エンジン不調で入庫したZ-2。
圧縮がかなり低く要オーバーホールな状態。

バラしてからの画像を殆ど撮っておらずいきなりこの画像からスタート。
荒れまくって凹みだらけだった面は最少面研磨で綺麗に。
40年を超えて酷使されたバルブとスプリングも新品に交換です。
勿論シートリングもカットして適正な幅に修正。
t-DSC_0488a.jpg

続く。


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このブログはキャブの記事かサーキット関連の記事しかないのかと自分でも思うくらい偏ってますね・・・・
勿論他の事もやってるんですが、作業を始めると写真を撮り忘れてしまうんです。。

と言う事で今回もキャブです。。

車検で預かった車両ですがエンジンが吹けないので見て欲しいと言う依頼。
車体をトランポに載せた時点で大体の原因は分かったんです。
それがこれ。
キャブのエアジェット付近に付着した緑色の液体。
s-DSC_9919.jpg

拡大すると解り易いと思いますが変質したガソリン。
変質したガソリンは独特の匂いを放ちます。
つまり、引取に行った車の中にこの匂いが充満したので原因が分かったと言う事です。
s-DSC_9926.jpg

この変質ガソリンは色んな部分に悪さをしますが、その一つにゴム類に付着してベタベタにしてしまうのが有ります。
ベタベタになったゴムは柔らかくなります。
そしてこれがダイヤフラムの様に薄いゴムだと穴が開きます。
ダイヤフラムのみの設定が無い車両だとスロットルバルブ丸ごと交換になり痛い出費を強いられます。
s-DSC_9936.jpg

他のゴム部品にも影響は出ますので全バラ。
s-DSC_9951.jpg

部品交換を終えて組み上がたら車体に取り付けて最後の調整。
s-DSC_0076.jpg

今回のトラブルを防ぐ方法が有ります。
それは乗る事。
乗らないからガソリンが腐ってしまいます。

それでも乗れない時はタンクの中を空にしてキャブの中もエンストするまでエンジンを掛けてからにすることです。
昔はガソリンを満タンにして保管、というのが常識だったようですが最近はそれはダメなようです。


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今時まだこんな物が残っていたんだと思わせる一品が入庫。
CB750Fの純正キャブ、それも新品。
さすがに新品だけあって綺麗。
綺麗ですが当時に組み立てられた物ですのでゴム類は全交換。
せっかっくの新品ですからコンディションも当時のままに戻しましょう。
s-DSC_0011_20190808112017843.jpg

と言う事で全バラ。
最後のほうのキャブとは違いバラすのにちょっと手間が掛かります。
ゴム類の交換と所々に残った変質したガソリンを取り除いて作業を進めます。
s-DSC_0014_20190808112021635.jpg

組み上げたキャブをこれまた綺麗な車体にドッキング。
同調をとって完成。
s-DSC_0018_20190808112020fec.jpg

この時代のキャブのパーツが純正で手に入るのは有り難いですね。
社外パーツでは純正ほどのクオリティは有りませんからね。



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半年ほど前に販売したZ1000R。
走り始めてからの色んな不具合を解消してきて今回も作業が終わりに近づいたある日のこと。
エンジンを掛けようとするとバッテリー上がりの症状。

充電電圧を測定すると数値が低いのと表示が変わらない。
配線を辿っていくと大元のステーターコイルが悪そう。
電圧を測ってみると既定の10分の一しかない。
s-9966.jpg

コイルを外してみると焼けまくり。
これはダメですね。
s-DSC_9972_201907261339152c2.jpg

こちらは新品。
取り付けて測定。
規定の電圧を発生していることを確認。
s-DSC_0070.jpg

ついでなのでレギュレーターも新品に交換。
s-DSC_0074.jpg

30年以上の車両ですから、そのまま使える電装品は基本的に無いと肝に銘じておいた方が良いですね。


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