バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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☆今後のイベントの予定
11月 8日(水) SPA直入走行会 10:00~12:00
11月18~19日 毎年恒例1泊ツ-リング
12月23日(金祝) HSRミニバイク4時間耐久ゲーム参戦
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------------------------★お知らせ★--------------------------
SPA直入での走行会を10月18日(水)に行う予定でしたが雨天予報に為に11月8日(水)に延期が決定しました。
参加予定の方で延期分の参加が出来ない方は返金いたしますのでご連絡ください。
追加で参加希望者を募集いたします。
そして今回も福岡市東区のランドナーさんと合同開催です!
☆11月8日(水)10:00~12:00の2時間
 ・走行会参加費・・・・¥8000(予価)+保険代¥500
エントリーお待ちしております。

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XS1100のキャブと言えば以前にもCR-Mキャブを装着したことが有りましたが、今回は純正キャブのO/H。
綺麗な中古車を購入して付いていてキャブも比較的綺麗。
しかし、今後長く調子の良い状態で乗りたいと言う事で開けることに。
s-DSC_1785.jpg

綺麗とは言ってもやはり中古車。
開けてみてびっくり!
フロートが1個だけ違う・・・・・・。
純正の品番で検索してみても廃番にはなっていない・・・・・・
何故?
s-DSC_1788.jpg

まあ一事が万事と言いますから全バラ。
再三再四言ってますが、キャブの時代が終わりFIに移行して早10数年。
当店でのキャブメンテナンスは全バラが基本です。
上と下を開けるだけでは見えない部分も多いものです。
s-DSC_1859.jpg

このキャブも全バラでしか見えない不具合、部品不足が見つかりました。
今までに書いた記事にもありましたが、ダイヤフラムの破れ等も出てくると純正キャブのO/Hもかなりの出費になります。
また部品が廃盤になっているキャブもあります。
おかしいな?と思ったら早めのメンテナンスを!



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ブログとも連動していますが書ききれない情報も時々UPしてます。
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取扱商品販売のお知らせ
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☆SHINKOタイヤ
s-shinko02.jpg
〇R003A(ForDrag) ドラッグラジアルタイヤ
180/55ZR17 ¥20520(税込)
190/50ZR17 ¥21600(税込)

〇ドラッグスリック
26.0/7.0-17 ¥21600(税込)
〇ミニバイク用 ハイグリップタイヤ
F003 100/90-12 ¥6100(税込)
R003 120/80-12 ¥6400(税込)


☆ストレート型マスタータンクステーセット
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¥6500(税込)/1セット 完売致しました!ありがとうございました。


購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。

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プロヘッドモーターファクトリー
819-0164 福岡市西区今宿町425-7
TEL/FAX 092-834-9330
http://www.pmf-garage.com/
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☆今後のイベントの予定
10月22日(日) ツーリング (行先・・・・阿蘇方面)
11月 8日(水) SPA直入走行会 10:00~12:00
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SPA直入での走行会を10月18日(水)に行う予定でしたが雨天予報に為に11月8日(水)に延期が決定しました。
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☆11月8日(水)10:00~12:00の2時間
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そして今週末は阿蘇へツーリングの予定です!
が、こちらも今のところ雨天予報。
ついてない時はついてません。
決行するかどうかは前日に決めますのでブログのチェックをお願いします。


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XJR1300のメンテナンス車両が入庫。
もう最近の車両以外は全てこうなっているのではないかと思われるほどに頻繁に交換している感があるインシュレーター。
ひび割れてますね。
ゴム部品はメーカーが持っているうちに交換しておきましょう。
これが無くなると最悪エンジン掛けれませんからね。
s-DSC_1917.jpg

そしてXJRに限らずカートリッジタイプでは無いオイルフィルターに多いワッシャーの入れ忘れ。
この車両も例に漏れず入っていませんでしたがそれ以前に中身の入る順番がおかしい。

正規・・・・カバー → スプリング → ワッシャー → フィルター
の順に入るんですがこの車両は カバー → フィルター → スプリング 以上!
ワッシャーは何処へ?
それにこの順番だとスプリングを入れるのに苦労したでしょう。
s-DSC_1937.jpg




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長々と記事にしてましたTRX850ですが今回で完成です。

前回スロットルバルブのダイヤフラムのヒビ割れを指摘しましたがヒビ割れていたのは他にも見つかりました。
キャブボディ本体横に付いているエアカットバルブのカバーにもクラック。
表からみるとこれ位でも・・・・
s-DSC_1662.jpg

裏から見ればクッキリと割れているのが解ります。
ここでエアーを吸うとダメですね。
s-DSC_1667.jpg

キャブ本体はこれで組付けに入りますがそれだけではダメ。
キャブを取り付けるインシュレーターにもクラック。
ここは解りやすく2次エアを吸うので迷わず新品に交換。
s-DSC_1716_201710051046556e9.jpg

そしてその下のマニホールドのOリング。
ここまでやらないと折角かけた手間が報われかねないことになります。
s-DSC_1702.jpg

各パートのメンテナンスが出来たので組み上げ。
加速ポンプの噴射まで確認してエンジン始動。
いいレスポンスになりました。
s-DSC_1713.jpg

古い割には純正部品が全て揃ったのでスムーズに作業完出来ました。
完了です!


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¥6500(税込)/1セット
特殊な構造のZ1-Rのブレーキマスターを通常のマスターへ変更する際に、ニッシンラジアルブレーキマスターシリンダーとこの商品を使う事によってほぼボルトオン取り付けが出来ます。
 ※マスターの種類によっては使用不可。要ブレーキホース変更
またそれ以外にもタンクの取り付け位置を低く抑えたい車両にも有効です。
詳しくはこちら  
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-708.html

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3回目の記事になりましたTRX850。
あともう1回続きますのでお付き合いください。

さて今回はキャブ。
当初キャブを開ける予定は無かったのですが話の中で気になるキーワードがありましたのでO/Hを強くお勧めしました。
外したキャブは結構汚れています。
それなりの期間使用されているキャブは汚れているのが普通。
特筆するような状況ではありません。
s-DSC_1641.jpg

トップキャップを開けると中にも汚れが溜まってます。
しかしこれも想定内。
s-DSC_1644.jpg

例によって全バラするわけですが、この全バラの作業過程でいくつも不具合発見。
s-DSC_1653.jpg

その不具合の一つ。
スロットルバルブのダイヤフラムが亀裂による穴あき。
これでも当店迄乗って来られています。
なんか調子悪いなぁと思いつつも乗れているので騙し騙し乗ってしまう。
でも開けてみればもう部品の寿命終わってます。
s-DSC_1657.jpg

続く。


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 ※マスターの種類によっては使用不可。要ブレーキホース変更
またそれ以外にもタンクの取り付け位置を低く抑えたい車両にも有効です。
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フロントフォークのO/Hが終わり次はステムベアリング。
走行距離から考えるとかなりダメージが出ているのではないか?と想像しましたが意外と軽傷。
とは言ってもシッカリと打痕が付いていてガタが出ていたので交換です。

それにしてもこのTRXのアッパーレースの取外しは厄介なものです。
以前にもXJRで四苦八苦した記憶があります。
それ用の特工が無いとなかなか面倒な作業です。
s-DSC_1791.jpg

フォークオイルを被っていたキャリパーは丸洗いしてパッドも交換。
ピストンの揉み出しも終わり車体にセットすれば足回り終了!
といきたかったのですがホイールを回すと引き摺ってて重い。。
よくよく見るとキャリパーのセンターが全く出てません。
純正フォークと純正キャリパーと純正ディスクと純正ホイールなのに・・・・。
画像の様にピストンに出具合が内と外で全く違います。
s-DSC_1632.jpg

キャリパーのセンターを調整。
まあまあでしょう♪
s-DSC_1635.jpg

足回りが終われば次はキャブ。
s-DSC_1636.jpg

続く。


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