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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ★2020年6月&7月の営業カレンダー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

  202006.jpg  202007.jpg


※店休日は変更する場合がございます。予めご了承ください。

☆今後のイベント予定 
 4月 8日(水) 2020春の走行会 (SPA直入) 延期
 7月15日(水) 2020初夏の走行会 (SPA直入)
 7月26日(日) お題付き耐久レース参加予定 (中九州サーキット)
 9月 (未定)  日帰りツーリング
10月 (未定)  秋の走行会予定 (SPA直入)
11月 3日(祝火) 110分耐久レース参加予定 (HSR九州)
11月14日(土)~15日(日) 毎年恒例1泊ツーリング (別府)
12月20日(日) RSG4時間耐久レース参加予定 (HSR九州)
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前回の記事より2週間ほど空いてしまいましたが皆さまお元気でしょうか?
私はちょっと私用で怪我をしてしまいまして10日ほど入院していました。
その間お客様には大変ご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした。
しばらく怪我の治療のため平日の夕方に店を空ける事があると思います。
お手数ですがご来店前にお電話を頂けると助かります。
また今月いっぱいは作業がほぼできないと思いますので作業のご依頼は7月以降、またはお時間を頂けると幸いです。
よろしくお願いいたします。



前回までの記事
その1:http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1432.html
その2:http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1434.html
その3:http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1435.html

本題に入ります。
走行前のプリセッティングまで終わったZ-1。
実走で各部を煮詰めていきます。
m2-DSC_3572.jpg

走行前にヒートサイクル暖気を行っていますが実走後にスタッドボルトのナットの緩みを確認。
きちんと既定のトルクが掛かり緩みはありませんでした。
入庫時のあの緩みは何だったのでしょうか?
m2-DSC_3570.jpg

車両を走らせていて感じていたファイナルが合ってない点と重く古い630チェーン。
これを現代に合わせて交換します。
m2-DSC_3689.jpg

いまどきのチェーンは優秀なので520サイズも選択できますが今回はオーソドックスに530へコンバート。
m2-DSC_3701.jpg

さてこれで今回のモディファイは終了です。
操作系は軽く、肝心なキャブや点火系も一新。
凄く乗りやすくなりました。


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☆岡本だれ☆
なぜかバイク屋で売っている焼肉のたれ。
焼肉のタレとして普通に使っても美味しいけど、これに付け込んだ唐揚げはこれまた美味い!
・ボトルに入っている甘味 615g : ¥800
・瓶に入っている旨辛味250g : ¥1000
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購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数
※スマホ・携帯電話からメールされる方は当店からの返信メールが受信が出来るよう設定の確認をお願いします。


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プロヘッドモーターファクトリー
819-0164 福岡市西区今宿町425-7
TEL/FAX 092-834-9330
http://www.pmf-garage.com/
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前回までの記事
その1:http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1432.html
その2:http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1434.html

今回は組みあがったキャブの装着と点火系を組付けます。

入庫時はダイナSが装着されていましたが、ウオタニSP-2に変更します。
左のサイドカバー内にステーを作りそこへSP-2本体を装着。
m2-DSC_3702.jpg

フレームに補強が入っていてプラグコードと干渉。
取付位置を微調整して事なきを得ました。
エンジンの事といいフレーム補強の事といい、元は車両全体が改造されていたものと推測されます。
ちゃんとしたショップなどで改造された車両であれば問題はないのですが、意外にもちゃんとしてない車両というのもあるので履歴の分からない車両を購入する際は疑ってかかる位がちょうどいいと思います。
m2-DSC_3712.jpg

SP-2が装着されてキャブも装着されたのでTPSの位置調整。
Z用SP-2は最初から3次元の点火マップがインストールされていますのでTPSのセンサーを付ければ2次元マップから3次元マップで制御が可能になります。
m2-DSC_3560.jpg

実際に走り出す前の準備。
オーナー様から使いにくいクラッチをどうにかして欲しいとのオーダーもありましたのでそこの改善。
摩擦係数が高く歪みの少ないクラッチ板と適正なレートのスプリング、スクリュー式のレリーズからボールポイントのレリーズへ、そして低抵抗のまめしばクラッチワイヤー。
これらは実際に自分のZ1000Rで試して良かった物で構成しています。
m2-DSC_3389.jpg

エンジンが掛かれば走行まではあともう少し。
キャブの同調を取り直し走行前のプリセッティング変更。
m2-DSC_3567.jpg

続く。。


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前回の記事でキャブ交換の前にエンジンの調子を見ようとしたら吹抜けがあったとこまで書いてましたが今回はその続き。
前回の記事半こちら↓
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-1432.html


ヘッドガスケット交換は決定ですがヘッドを降ろす前にバルブクリアランスも確認しておきます。
エンジンはオーバーホール済みという事でしたが、クリアランスが規定値の倍を通りこすくらい開き過ぎな所もある一方最小ゲージが入らないくらい狭過ぎな所も混在する不思議な状態。
これらはガスケット交換後に調整します。
が、ノーマルではアウターシムですがインナーシムに変更されていました。
元はチューニングされていたエンジンなのかもしれませんね。
m2-DSC_3361.jpg

さて、最初の依頼分のキャブに移ります。
元々はつるしのCRキャブを装着予定でしたがスロットルの操作性や扱い易さなどをお話しさせていただきPS仕様に改造することになりました。
キャブは車両を持ち込まれる前に預かって先に加工に出していました。
m2-DSC_3119.jpg

加工から帰ってきたボディと今回組みこむパーツ一式です。
当店では定番のマメシバパーツのMノズル、PEEKリンクロッド、低レートリターンスプリング、TPS,連結ステー等々。
m2-DSC_3319.jpg

PS加工されたボディ。
これがミソです。
m2-DSC_3323 (1)

パーツを組んでいき最後に整列が出るように微調整します。
m2-DSC_3333.jpg

次回はキャブと点火系を組んでいきます。
続く。。


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某日、Z-1のお客様がご来店。
そのお客様、T様によるとちょっと前に購入したZ-1があまり調子よくないらしく立ち寄ったライコランドでプロヘッドを紹介されたという事でした。
余談ですがそのスタッフは昔一緒に働いていた同僚。ありがたい話です。

話を元に戻して、見た目はかなり綺麗な車両。
エンジンも購入時にオーバーホールして貰ったという事でしたが、走っているうちに調子が悪くなってしまうらしく遠くに出かけられない状態。
恐らく純正キャブがダメだからキャブを交換したほうがいいとアドバイスされたそうです。
キャブはCRをすでに注文していて入荷待ち状態で取付とセッティングをお願いしたいと当店に来られたわけです。

動かないというわけではないので乗ってこられましたが何とも締まりのない排気音。
いかにも調子を崩してますと言わんばかりの音。
預かった車両を見てみるとキャブからは燃料漏れ。
当時の純正キャブに拘らなければ新品で手に入るキャブのほうが絶対にいい。
m2-DSC_3352.jpg

オーバーフローするキャブだけど、エンジンを始めとする各部の調子を見ようとセルを回した瞬間「パチン!」という音と共に視界の隅に煙らしきものを視認。
ん?と思いもう一度セルを回すと1番シリンダーのヘッドとシリンダーの隙間より先ほどと同じ音と煙が・・・・・
これはガスケットの吹抜けを起こしています。
抜けたばかりなら増し締めやガスケットの交換で治りますがそのまま乗ってるとブロックに溝ができてしまいヘッド又はシリンダーが使えなくなることもあります。

とりあえずスタッドのナットを閉めてみると完全にトルク抜けを起こしていました。
これで乗れないことは無いのですがどれくらいの距離をこの状態で走っていたのかも分かりませんのでガスケットは交換することに。
その前にセッティング前の確認事項として圧縮を確認。
開ける前でこれなら一応及第点でしょう。
m2-DSC_3355.jpg

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ここ最近はあまりやってなかったのですが久しぶりにランナーが入庫。
少し前に購入したもののエンジンの不調に悩まされていたとの事。
なんでもエンジン始動後10~15分ほど暖気しないと走らないと。

車両を見てみると純正のエアクリーナーBOXが外されていてパワーフィルターが装着されています。
見ただけで あ~これは走らないだろうな・・・ と予感させてくれる仕様。
実際に試乗してみると不調極まりない状態。
出来ればセッティングの変更もしたいところですがまずはキャブそのもののオーバーホールから。

外したキャブ。
汚いというより長年手入れしない感じ。。
m2-DSC_2907.jpg

調子の悪いキャブの特徴の一つ。
吸い込み口に汚れが付着しまくっている。
m2-DSC_2911.jpg

そしてもう一つ。
ダイヤフラム室の中も同様に汚れまくり。
m2-DSC_2914.jpg

シングルのキャブですから作業はサクッと終わります。
オーバーホール後の試乗ではそれなりに良くなりましたが要セッティング。
あっちを立てればこっちが立たずとなることがよくあるのがこの手の作業。
それなりに暖気は必要ですが、エンジン始動後でもすぐに走り出せる程度にはまとまりました。



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