バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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ドラッグ友の会参加者募集終了のお知らせ

ドラッグ友の会の参加者募集を締め切りました。
申し込み有難うございました。
「参加はしないけど見てみたい」と思われた方!
是非オートポリへ足を運んでください。
開催日時  2013年6月9日 午前8時~10時までの2時間
入場料  500円

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僕のZ1000Rのヘッドカバーからのオイル漏れ修理。
四国ツーリング前から何となく滲みはあったけどツーリング途中から急に酷くなり始めてとりあえず帰って来るまで放置状態。
で、帰ってきて開けてみたらカムプラグの裏側がこんな事に。
s-DSC05740.jpg

UPで見てみると!?
ラバーの部分に亀裂アリ。
ここから入り込んだオイルが・・・・・・
s-DSC05741.jpg

この矢印部分から出てきてボルト穴を通っておもらし状態。
カムプラグ4個中3個から漏れてくるなんて。。。
s-DSC05744.jpg


昨日、茨城のお友達ショップのしゃっちょさんと電話で話してたら「自分のバイクのマフラー塗った記事を挙げてる場合じゃないだろ?」と指摘を受けまして、それならばとメカ的な記事を書いてみましたが。。

そういう意味ではなかったですかね??


大分の某しゃっちょさんからは「自分のバイクの記事なんか書いて。。。暇なんやろ?」と言われるんだろうな。。


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オリジナル商品販売のお知らせ
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耐ガソリンフッ素グリス
¥2500(税込)/1個(10g)
s-fusso.jpg
キャブレターオーバーホール時に便利なガソリンに極めて溶けにくいグリスです。
このフッ素グリスの検証は以下のカテゴリーにまとめてありますのでこちらを参照ください。
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-category-32.html

購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望個数
レターパック350で発送しますので、希望個数+送料¥350となります。
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プロヘッドモーターファクトリー
http://prohead-mf.com/
TEL/FAX 092-834-9330


11月3日に開催されるゼロヨンフェスティバルですが、僕は今回ライダー兼オフィシャル・・・・というか主催側の人間として参加することになりました。
という事で当日はバタバタすることが確定的になりましたので、手間のかかるハヤブサでの参加は無理と判断しZ1000Rで参加することにしました。
s-DSC04832.jpg

そこで、、、、マフラーを変えてセッティングです。
キャブではなくマフラーのセッティング。。
s-DSC05136.jpg

このマフラーに変える目的は?
それはいずれまた。

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耐ガソリンフッ素グリス
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次回ドラッグ友の会の開催日が9月23日に決定しました。エントリー受け付け締切は8月1日です。。
エントリーフィーは¥15000。タイムスケジュール的には午前の走行で3本の走行です。
ドラッグ友の会としては今年最後の走行会になります。ふるってご参加ください。

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Z1100Rスイングアームの続き。

1984年製当時のままの状態だった為か全体的に錆が発生したり塗装が所々剥がれたりしてくたびれ感たっぷりだったので化粧直し。
その前にレーシングスタンドのフック受けを取り付けるためのボスを溶接で取り付け。
s-DSC04377.jpg

再塗装の前に元のペイントを剥離。
所々に発生した錆はブラストで処理。
s-DSC04379.jpg

ウレタンでリペイント完了。
ピボットのベアリングとカラーは新品に交換です。
s-DSC04398.jpg

外寸的には1000R純正と変わらないために取り付けはボルトオンです。
s-DSC04409.jpg

取り付け後のインプレッション。
見た目の変化はありませんが、走らせてみれば明らかに車体の安定は上がってます。
外観上では純正と同等を保ちながら剛性感は確実にアップ!
こんなさりげない仕上がりも大人のモディファイって感じで良くないですか?!


因みに1100R中古スイングアーム、在庫で一本あります。
そちらはパウダーコート仕様でコート後に1000㎞程使用してます。
欲しい方が居ましたら問い合わせください。


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前回の続き。
見た目以上に違うと書いていた重量です。
外観上では殆ど違いが無いために重量の事など気にもしてませんでしたが、持ち比べた時に明らかに重さが違ったので測ってみました。
(リヤ側の鋼尺の重量は差し引いてあります)

☆Z1000R
R)1690g  F)3292g =4982g


☆Z1100R
R)2319g  F)4045g =6364g
s-DSC04369.jpg

両者の差は1382g。
これだけ違えば、持った感覚でもその差は体感できます。
興味深いのはその重量配分。
Z1000R:Z1100R=(4:8):(4:7)
配分的にはほぼ同じ。
アームの外寸は全く一緒。なのにこれだけ重量が違い、尚且つ重量配分がほぼ同じと言う事は・・・・・・

これ以上は書かなくても解りますよね。。


重くなるんだったら変える必要無いじゃん!と言う方もいるでしょう。
が、しかしそれは強度があっての話。全てにおいて軽さが最優先事項では無いのです。
メーカーが、後から出したモデルにあえて重くなった部品を付けたのは何故か?

これもこれ以上書かなくていいですよね。

続く。


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ネタ的にはちょっと前になりますが、京都の知り合いの班長さんからZ1100Rのスイングアームを頂きました。班長さんのブログはこちら。
http://blogs.yahoo.co.jp/zenith003osa/MYBLOG/yblog.html

今回はこのスイングアームの交換のネタです。
そもそもZ1000RとZ1100Rのスイングアームは違うのか?変える意味はあるのか?
と言う疑問が出てくると思います。

これがZ1100Rのスイングアーム。
s-DSC04363.jpg

ローソンレプリカと言う通り名でZ1000Rは知ってるけどZ1100Rは知らない・・・と言う方も居たので車両の画像を。
Z1100R。
s-Z1100R
Z1000R2。
s-Z1000R
パッと見た目には殆ど変りません。
外見上での違いと言えばフロントホイールが19インチから18インチに変わったくらいでしょうか。
勿論エンジンなんかの中身は大きく違います。

ではスイングアーム自体に違いはあるのか?
と言う事になりますが、まずピボット付近にガセットの補強が入れられてます。
カワサキの本気具合が垣間見える部分です。
s-DSC04370.jpg

それともう一つの違いはアクスルが入るエンド部分。
s-DSC04371.jpg

この2点が見た目で違う部分です。
そして、実は見た目以上に違うのが重量。
それはまた今度。


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