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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ★2020年5月&6月の営業カレンダー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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※店休日は変更する場合がございます。予めご了承ください。

☆今後のイベント予定 
 4月 8日(水) 2020春の走行会 (SPA直入) 延期
 7月15日(水) 2020初夏の走行会 (SPA直入)
 7月26日(日) お題付き耐久レース参加予定 (中九州サーキット)
 9月 (未定)  日帰りツーリング
10月 (未定)  秋の走行会予定 (SPA直入)
11月 3日(祝火) 110分耐久レース参加予定 (HSR九州)
11月14日(土)~15日(日) 毎年恒例1泊ツーリング (別府)
12月20日(日) RSG4時間耐久レース参加予定 (HSR九州)
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少しずつ出来上がってきているGAGですが今回はマフラーの加工。

元々付いていたマフラーはタケガワのその当時に発売されていたもの。
僕は当時からこのマフラーがどうも好きになれませんでした。
その理由はエキパイとテールパイプの差し込みの甘さ。
隙間が大きく、ただスプリングで繋いでいるだけという大雑把さ。
今となってはそんな物は加工すればいいだけなのですがその当時はそんな知識も経験もありませんでした。

実際にどんな感じなのかというと下の画像参照。
塗りなおすのでブラストして錆と塗装を剥いでます。
改めて見ると何故テールパイプのテーパーの位置を通り越すところまでエキパイが差し込まれるのか意味が分かりません。
m2-DSC_2978.jpg

と言うことで無駄なパイプは切断。
パイプ同士は溶接で繋ぐのでスプリングは不要になります。
フックはこの後切り取ります。
m2-DSC_2980.jpg

で、溶接完了。
m2-DSC_2986.jpg

塗装して完成です。
やはりこの当時の形の車体には黒いエキパイにアルミのサイレンサーが似合います。
m2-DSC_2995.jpg

因みに現在付いているシートは黒い表皮のシートです。
これは後から張り替えたわけではなく純正で黒。
はて?GAGにそんなカラーあったのか?
と思った人はマニアです。
発売当時にラインナップにあった車体カラーは以下の4色。
そのどれを見ても黒いシートなんてありません。

実は本当のところは僕も知らないのですが、スズキの古い車両の外装は無塗装で供給されることがあります。
それと同じように年数が経ったGAGのシートも黒で統合されたのではないかと思います。
m2-gag_color.jpg


続く。。


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なぜかバイク屋で売っている焼肉のたれ。
焼肉のタレとして普通に使っても美味しいけど、これに付け込んだ唐揚げはこれまた美味い!
・ボトルに入っている甘味 615g : ¥800
・瓶に入っている旨辛味250g : ¥1000
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購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
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819-0164 福岡市西区今宿町425-7
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タイヤ交換とリヤスプロケット回りまで終わり、さて組んでしまうかと目線を挙げた瞬間有るべき物が無い事に気づく。
それはスイングアームの根元に付くチェーンスライダー。
これがないとチェーンでスイングアームをどんどん削っていく。
そして何よりもチェーンがスイングアームに当たる音で煩いし精神衛生上よろしくない。
スライダーなんて純正品を取り寄せれば済むことで記事にするネタでもないでしょ!
という人もいるかもしれませんが、そこは1986年製のバイク。
既に部品は廃番。
ということでスライダーを作ります。
作るといってもホームセンターに売ってあるようなゴム板ではあっという間に削れてなくなってしまいます。
使う場所の性質上、滑りがよく尚且つ削れにくい材質でなくてはいけません。
では作製開始。
GAG_arm.jpg

まずはチェーンとスイングアームが当たる場所を確認。
大体、マスキングテープで囲った範囲をカバーできればOK。
純正品はスイングアームを覆うように上下共にスライダーが来ますが実際に当たるのはほとんど上ばかり。
大型車両の社外スイングアームに付くようなものと同じ物を作ります。
m2-DSC_2889.jpg

スライダーの色もいくつか選べます。
白、黒、青、紫。。。
手持ちの材料である色は黒と紫。
紫の端材があったので今回は紫で作製。
出来上がりはこんなもんでしょ♬
m2-DSC_2898.jpg

車体にスイングアームを取付してチェーンラインの確認。
ばっちりです!
m2-DSC_2901.jpg

純正スライダーが廃番になっていても諦めることはありません。
まあ、何とかなるもんです。

続く。。


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STAY HOME週間だったGWも終わり昨日から通常営業やっております。
街中を車で走っていても、休みの日独特の浮かれた感も無くなんとなく過ぎたお休みでした。。
そしてGWが終わると少し暇な日常になってしまうので今回もGAGのレストアネタでもご覧ください。

画像を撮り忘れましたがフロントフォークをオーバーホール。
そしてステムベアリングも交換。
何年前のグリスなんだろうか?
m2-DSC_2838.jpg

車体から外したベアリング一式。
グリスをふき取ったレースを見ると錆が発生ししているのが分かります。
こうなるとグリスアップだけではどうにもなりません。
m2-DSC_2840.jpg

因みに、ステムに付くレース(図中の赤丸の部分)が何故かパーツリストに載ってません。
どこか別のページに載ってるのかと思い探しましたが有りません。
ミスプリントでしょう。
品番は 51621-33001 です。
m2-gag-stem.jpg

フロント周りが終われば次はタイヤ&リヤ周り。
50㏄なのにハブダンパー付き。
その当時はバブル期でオーバークオリティな作りです。
m2-DSC_2851.jpg

チェーンは新品に変えますがスプロケットはそのまま使います。
錆びまくっているスプロケットではあっという間にチェーンが摩耗するので一歯ずつ磨いていきます。
ちょっと面倒ですがこういうのがレストアの面白いところです。
m2-DSC_2843.jpg

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最近多く問いあわせを受けるのが実は同業者からでして、内容としては整備士が足りないので作業を頼めないか?と。
昨今の状況からして色んな理由があると思いますが、大変な時代になってきたものだと思っております。
そんな状況ですのでブログに書けないネタも数多くあります。
つまるところ最近のブログの更新が少ないのは実はそういう事ですという言い訳を書きたかっただけです。。。

まあ、そんな状況ですが空き時間にのんびりとギャグの整備を進めていきます。
前回、エンジンが問題なく掛かることが確認できましたので今回はフロントブレーキのオーバーホール。

長い長い不動期間の為にスカスカになったマスターと引きずりまくっているキャリパー。
まずはキャリパーを分解。
m2-DSC_2809.jpg

もう見慣れた感はあると思いますが、ダメになったキャリパーあるあるな汚れ具合。
m2-DSC_2806.jpg

錆びと汚れを落として磨いてキャリパー本体の清掃終了。
勿論、錆による腐食はどうしようもありませんが使用出来るレベル。
m2-DSC_2818.jpg

ピストンとシールはセットで交換。
スズキは他のメーカーと違い、比較的補修部品が入手しやすく且つ金額も安いので古い車両を維持するのに助かります。
m2-DSC_2827.jpg

マスターのタンクは予想通り汚れが大量に付着。
これらを綺麗にして再使用。
m2-DSC_2832.jpg

ブレーキホースはノーマルでも良かったのですが、ここは雰囲気でヨシムラ・スピードフローをチョイス。
絶版品なので現在は入手不可です。
m2-DSC_3034.jpg

フロントブレーキのオーバーホール完了。
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先日友達のところからもらってきたGAGを復活させていきます。
まずはエンジン始動の準備。

兎にも角にもクランキングできなければ話が進みません。
長期放置車両はピストンリングが錆びてシリンダーに張り付いている場合があります。
無理にクランキングさせようとするとクランクやスターター系統を壊してしまうのは勿論、こうなってしまうと他にも悪いところがあると想像できるのでこの先の作業の手順が変わってきます。

と言う事でプラグを外してキックアームで用心深くクランキング。
長期間放置されていたとは思えないほど軽くキックアームが下りたので一安心。
先々ではエンジンはバラしますがいったんこのまま始動させる方向で進めます。
m2-DSC_2968.jpg

次にエンジンオイルの交換。
50㏄のミニバイクとしては珍しいオイルフィルターが標準で装備されています。
デイトナのフィルター。
小僧魂が刺激される一品(笑)
フィルターはアドレスV125等と同じものですから普通に入手出来ますね。
m2-DSC_2789.jpg

抜いたオイルは真っ黒。
まあこれは想像通り。
逆にオイルが出てこなかったら考えこむところです。
m2-DSC_2793.jpg

次にキャブの点検。
前のオーナーである友達から聞いていた話では、外装やフレームを全塗装してからはそのまま動かせる形にしただけで走らせることなく放置状態にしていたのでガソリンは入れてなかったとの事。

装着されていたのはキャブはミクニのTM24。
ヨシムラTM-MJNの元になったキャブですね。
開けてみるとなるほど綺麗。
ざっと清掃して元通りに組みなおし。
m2-DSC_2965.jpg

新しいオイルを入れて、新品プラグに交換して、ガソリンをキャブに流して準備OK。
15年ぶりのエンジン始動にドキドキ。
するとキック1発ですぐに初爆。
2発であっけなくエンジン始動。


スロットル開け初め~中開度でグズ付きますがセッティングは整備が進んでからぼちぼちやり直します。
さて、エンジンがすぐに掛かったのでこの後の車体周りの整備に入っていけます。

今回の作業例は原付のGAGですが、作業工程はミニバイクでも大型バイクでも同じです。
リッターバイクでもやることは同じ。
原付だからいい加減でもなければ、大型だから必要以上に恭しくやってもいません。
どんな車両が来てもやることは同じ。

なのでミニバイクだから安くできるでしょ?!は言わないでね。
ただミニバイクは作りが単純なものが多いので結果として整備費は安くはなりがちですけどね。。


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