バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ★2018年6月&7月の営業カレンダー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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6月は変則的なお休みなっております。
ご迷惑をおかけしますがよろしくお願いします。

☆今後のイベントの予定
・7月 8日(日) 長崎 軍艦島を見に行こうツーリング! AM6時出発
・8月29日(水) SPA直入走行会 10:00~12:00 定員30名
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先日のレースで使ったNinja250SL。
この車両のパワーに関して質問があったのでこちらでお答えしようと思います。
最初はノーマルマフラーだったところからスリップオンになりレース用フルエキになりましたが、さてパワーってどうなの?
と言う疑問が湧いてくるところです。

パワーに関係する箇所と言えば
①・・・・エンジン本体
②・・・・吸気系
③・・・・排気系
④・・・・点火系
⑤・・・・駆動系&制動系

と言ったところですよね。
それらをそれぞれ最高の状態にすればパワーは出るわけです。

ストリートを走っている車両に関して言うと、僕個人は調子がよければ数字上の馬力は全くの無頓着です。
しかしサーキットを走るならパワーが欲しいのが当たり前。

と言う事で、モディファイの内容とその変化を紹介しておきます。
まずは全くのフルノーマルだった場合はどれくらいなのか?
カタログデータでは、29PS(21KW)/9700rpm。
シャシダイに載せると後輪で実測24馬力丁度位なもんです。

まずは一つ目のグラフ。
・25.68PS・・・・・・マフラーはスリップオン(音量規制不適合)、サブコン無し。車両の走行距離は540km。
音量規制適合スリップオンマフラーだと24馬力後半~25馬力前半位でしょう。
s-2017-02-14.jpg

そして2つ目のグラフ。
・25.8PS(青ライン)・・・・・BEET レース用フルエキ、ラピッドバイク-EVOサブコン(無セッティング)
・26.9PS(赤ライン)・・・・・上の状態からセッティング、マップ変更
s-2017-06-21.jpg

3つ目のグラフ
・30.35PS・・・・・上の状態からエンジンオーバーホール、エアクリーナー変更、更にマップ変更セッティング。
使っているパーツは変わらないのに前回から実に3.45PS上乗せ。
これはエンジンのオーバーホールが効いていると思います。
特別な事はやってません。消耗部品を交換しただけです。
s-2018-05-23a.jpg

現在のところフルノーマルから約6馬力UP!
実に25%のパワーアップです。
昔ドラッグレースで散々エンジンを弄っていましたが、あれは改造し放題。
しかし、いいエンジンを作ろうと試行錯誤していた事がここにきて役に立ちました。

レースレギュレーション上エンジンに限らず改造できない箇所が殆どですが、レースを考えなければまだまだ数字は上げれます。
シングル250のニンジャで30馬力。
なかなか面白いのではないでしょうかね?


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