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お知らせ
7月1日の予定されていました九州ドラッグ友の会は諸事情により中止となりました。
エントリー予定の皆様、又既にエントリーされている皆様にはご迷惑をおかけします。
エントリーされてる皆様には順次こちらよりご連絡差し上げます。
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かなり以前よりクランクケースの内圧コントロールに関する部品が市場に出回っています。

火付け役のNAG-SEDのNAGバルブだったり、マエカワエンジニアリングのレデューサー、寺本自動車のT-REV等があります。

それって何?
と、言う方もいらっしゃるでしょうから簡単に説明します。
4サイクルエンジンの場合、エンジンが動いている時にクランクケース内にガスが発生してるんですがこのガスは正圧力を伴っています。そしてこのガスの事をブローバイガスと言います。
これは2輪車であろうが4輪車であろうが4サイクルエンジンであれば必ず発生するものです。
クランクケースにはこのブローバイガスを抜くための穴が開けてあって、抜けたガスはエアクリーナーに入るようになっています。
このガスを抜かないとどうなるか?
簡単な話で、エンジン内の圧力が高まって上下運動をしているピストンの動きを妨げたり、オイル漏れの原因になったりします。

そういう事が無いようにメーカー出荷時のストック状態でガス抜き穴&パイプが設置されているわけです。
それをもう少し進めてやるのが内圧コントロールバルブと言うわけです。
先に書いたブローバイガスは実は吐いているだけではなく吸ってもいます。いわゆる脈を打っているような感じです。そこでワンウェイ構造のバルブを取り付けてこのガスの動きを一方通行にしてやればエンジン内の圧力は下がると言う仕組みです。

ではこれを付けることによるメリットは何か?
①ピストンのスムーズな動きが期待できエンジンの振動が少なくなる。
②同理由により高回転のパワーアップが期待できる。
③燃費の向上

大きく書けばこんな所でしょう。

ではデメリットは?
①部品代が高い。
②メンテナンスフリーと言うわけではないので定期的な分解清掃が必要。
③車両差、個人差で効果が体感出来ない場合がある。

どちらかと言えばある程度色々とモデファイをしてあともう少し!を求めている方や、ライトチューンで出来る範囲で何か無いか?という向けかもしれません。
ネット等でたまに書かれている、「これをつける事によってケース内を負圧にできて・・云々・・・・。」
負圧にはなりません!
あくまでも現状よりも減圧できると言うものです。誤解の無いように。。


説明文が長くなりましたがどういう物か?
マエカワエンジニアリングのレデューサーの分解画像です。
これはクアッドタイプ(4枚リードバルブ)。
s-DSC03928.jpg

ツインリードタイプはこちら。
s-DSC03961.jpg

実車に取り付けた例。
ZZR1200。
s-DSC03908.jpg
ZZR1100。
s-DSC04447.jpg

他にも取付方はありますが、以上が基本的なものです。
では実際に付けた時のフィーリングはどうなのか?

次回実走インプレッション+αです。


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このフッ素グリスの検証は以下のカテゴリーにまとめてありますのでこちらを参照ください。
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-category-32.html

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プロヘッドモーターファクトリー
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