バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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今後のイベント等の予定
☆納涼キャンプツーリング 2014年7月20日(日)~7月21日(月)※海の日 詳細は後程

☆ドラッグ友の会走行会 2014年9月15日 タイムスケジュールは解り次第UPします。
エントリーに関する案内はこちら
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実際に公道デビューしたCBXですがメンテナンスが終了したわけでは御座いません。

’81CBX整備記録 その5 リヤサス周りの分解&清掃 の記事の中の↓画像。

実はこの車両、転倒歴があるようでサイドスタンドの付け根を再溶接された痕が残ってます。
s-DSC_7371_20140628114511245.jpg

アップで見ると明らかに純正ではない溶接。
上の画像を見ても解るように左右のフレームを繋いでいるパイプとスタンドの付け根が直角になってません。
CBXのサイドスタンドが曲りやすいのは有名な話でこの車両も例に漏れず先端が曲がってました。
当然純正通り(フレームに対して直角)になるように修理するわけですが、曲がって短くなっているスタンドで修理したものだからブラケットが傾いて溶接された、、と。
地面がぬかるんでたり砂利だとスタンドがめり込んでいって危ない事この上なし。
ブラケットから修理が必要です。
s-DSC_7369_201406281145121a7.jpg

余談ですが、クランクケースに「FEB.16.1981 33」のスタンプが押されてました。
1981年の2月16日に出来た33個めのエンジンと言う事でしょうか?
s-DSC_8936.jpg

本題に戻り。。いきなり完成画像です。
僕は純正に拘る気はないので、ブラケットごと別車種の物に変えてしまいます。
スタンドとスタンドブラケットはスズキのハヤブサ用。
これをフレームに直に溶接です。
こちらの方がスタンドが比較的横方向に出るので荒れた路面でも安定して立てることが出来ます。
スタンド本体が長くはなりましたが、払った時にセンタースタンドにも当たりませんので両方のスタンドが使えます。
s-DSC_9082.jpg

まだまだ続く。

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