バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
後輩がニンジャの最終型A16を購入。
最終型と言っても年式で言えば2003年式なので既に11年落ち。
長寿を誇ったニンジャも生産中止から11年ですか・・・・。

外観的にはさすがに最終型だけあって綺麗です。
しかし、中身は11年の歳月を誤魔化す事は出来ませんので一通り整備していきます。
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当店のスタートアップメンテナンスはどの車両でもお受けしますが、基本的には新車の乗り味に近づけるためのメンテナンスと捉えて頂ければ良いかと思います。
なので1~2万円程度で済むものもあれば数10万円かかるものもあります。

ではどういう事をやっていくかと言いますと細かい所ではこういう作業。
ブレーキレバーのピボット部。
油分が無く錆が発生しかかってます。
ブレーキはレバーがピストンを押して初めて油圧が発生しブレーキが掛かります。
いくら高性能なマスターシリンダーを付けてもここが錆びてたりするとまともにレバーが動かずに効かないブレーキになってしまいます。
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クラッチ側も当然同じようにグリスアップします。
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オイル交換やエアクリーナーエレメント交換等も当然やりますが、各部の動きを新車当時の状態に近づけるのが目的ですから上記の様な作業やスロットルの動きを良くするためにワイヤー注油もやっていきます。
それでもどうにもならない場合は新品に交換です。

一連の作業が終わり試乗すると低回転域の加速がおかしい。
空ぶかしでもおかしいと感じましたが実走ではやはりもっとおかしい。
オーナーが「低回転での加速がスクーターに置いて行かれる位遅い!」
と言った意味が解りました。
このままでは今時の125のスクーターの方がよっぽど速いです。

と言う事でキャブを開けます。
再三言いますが最終型ニンジャと言っても11年落ち。
あまり希望は持たない方が良いかもしれません。。

バラしていけばこの通り。
黒い汚れのてんこ盛り。
ダイヤフラムが入る溝は錆だらけ。
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キャブを外した時は全バラしなくてもいけるかな?(最終型だし・・・・) ※希望を持っていたのは僕の方かもしれません・・・
結局は全バラ。
通常のキャブオーバーホールと変わりません。
2003年式でもこんな状態なんです。
それより古い車両はこれ以上に汚れていると考えた方がよろしいかと思います。
s-DSC_0665.jpg

続く。


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