バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
一昨年の夏より取扱開始したマジックインジェクター。

最初の内は「それって本当に効くんですか?(笑)」
なんて事を多く言われました。
それがやっと各方面に浸透しつつあるようで雑誌のこんな記事を見つけました。

V9チャンプ東福寺さんも推薦! マジックインジェクターで出力アップ
http://www.zokeisha.co.jp/dirtsports/archives/13940

東福寺さんと言えばモトクロス界では知らない人は居ないであろう偉大なレーサー。
FI車に乗ってるのであれば、そんな方が推奨してくださるこのマジックインジェクターを施工しないのは本当に勿体ない。

何故マジックインジェクターが効くのかはこちらに書いてありますので参照ください。
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-715.html

記事を読んでもよく解らない・・・・と言う方に、簡単に説明します。

●真ん中の黒い線が目標となる理想の空燃比(ターゲット空燃比)※空燃比とは空気と燃料の混ぜ合わさる比率の事
青い線が施工前の空燃比
赤い線が施工後の空燃比

インジェクションモデルはコンピューターによって燃料の噴射量を管理していますがその噴射量は先に書いた空燃比によって設定されます。
でも実際に走るときはシフトアップやシフトダウン、加減速時のストットル操作によって下の図のように揺れています。
その揺れた状態から目標とするターゲット空燃比に戻す時間を短縮することによってスロットルのツキが良くなったり、燃費が向上したりするメリットが産まれます。
施工後は揺れ幅が小さくなり且つ短時間でターゲット空燃比に戻ります。
magic01.jpg

上記の様にスロットル操作のツキが良くなると言う点は、キャブで言う所の純正負圧キャブと社外品の強制開閉キャブの違いとでも言えば解りやすいでしょうか。

その他のメリットとしてインジェクターその物の不具合も発見できます。
実際にあった事例としては、4気筒車で一本だけ噴射量が足りていなかったと言うのがありましたし、4気筒全部噴射量不足と言うのもありました。
最近では燃圧を掛けるとそれなりに噴射しているけども、圧を抜くと燃料の落ち方が足りていない。
等と言う事例がありました。



キャブならばジェットを見れば目視でも何となく解るつまりもインジェクターは実際に機械にかけないと良否の判断は出来ません。
それに上に書いた不具合があった車両は実際に走っていた車両です。
大量生産されている部品ですから「自分のはちゃんと走っているかtら大丈夫!」とは言えないのが実情です。

国産車であれば1本¥5400とリーズナブル。
特に効果が体感しやすいのでは、小排気量や単気筒の車両。
スロットル操作の大きな車両やそういった使い方をしている方には違いが分かりやすいと思います。
ハイパワーのリッター4気筒車で街乗りやツ-リングなどの使い方をしている方は、スロットルの開度が小いので解り難い所があります。

バイク以外にも車やジェットスキーにも施工可能です。
但し、ディーゼル車には施工不可です。


今回は文章ばかりでしたがご理解いただけましたか?



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取扱商品販売のお知らせ
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¥6500(税込)/1セット
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 ※マスターの種類によっては使用不可。要ブレーキホース変更
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詳しくはこちら http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-708.html

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購入希望の方は店頭でのご購入、またはメールでご注文下さい。
e-mail  pro-head@juno.ocn.ne.jp
メールでの注文の方は下記内容をお知らせください。注文内容の確認と振込先を追ってお知らせします。
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号 ・購入希望数

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プロヘッドモーターファクトリー
http://prohead-mf.com/
TEL/FAX 092-834-9330
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