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仕事の作業ネタも溜まった来ましたが一気にCBX1000のネタを放出していきます。
ハンドル交換記事の最後に載せていたスプリングの画像。

今までは使っていたのは0.8kgのスプリング。
が、車重に対してどうもレートが足りて無いような感じが。
そこで新たに0.85kgのスプリングを試すことに。
当然CBX1000B用なんてのは存在しませんので、レート、径、長さを指定して作って頂きました。

前回同様、今回もスプリング作成を快諾してくださったモブスターの靍田社長ありがとうございました!

レートが上がったスプリングを生かすためにダンパーの効き具合も一緒に改善させます。
今回用意したのはスプリングの他に、YSSのPDバルブ、SKFシールキット、そして加工を施した純正のシートパイプ。
s-DSC_2790.jpg

組み込む前にスプリングのカラーを作製。
と言うのも純正では付いてないプリロードアジャスターとPDバルブを組み合わせますので、0.85kgスプリングは予め短めに作った為です。
純正のスプリング、0.8kgスプリング、0.85kgスプリングを並べて最適と思われる長さを割出。
s-DSC_2788.jpg

外観はSKFのシールがちょっと違う感を出してます(笑)
s-DSC_2811.jpg

スプリング、PDバルブ、シートパイプと言った主要部分の殆どに手を付けたのですから一発では上手くいきませんね。
低速でのフロントの突き上げやブレーキング時の突っ張り具合等走り回ってその都度調整。
MSAのテスト開始と同時にフォークのモディファイも行いましたので、約10日間で1200kmを走行。
その間に何度もフォークを開けて、オイルの番手変更、バルブの再設定、シートパイプの再加工。。
イニシャルもアジャスターで追い切れなくなったので新たにカラーを作成。
s-DSC_2808.jpg

高速道路のゆっくりとした動き、一般道のコツコツとしたギャップ、峠の加減速時の速いストローク。
そのどれをとっても以前とは比べもにならない位良くなりました。
もっとも、ツアラー設定のCBX1000Bでスポーツ走行的な使い方をしようと言うのですから大きな変更が必要になってきます。
まだまだ詰めていく余地は有ると思いますが暫くこれで様子を見てみます。

峠で元気良く走る6発エンジン。
なかなかの満足度です。


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s-fusso.jpg
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このフッ素グリスの検証は以下のカテゴリーにまとめてありますのでこちらを参照ください。
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プロヘッドモーターファクトリー
http://prohead-mf.com/
TEL/FAX 092-834-9330
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