バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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☆今後のイベントの予定
・7月 8日(日) 長崎 軍艦島を見に行こうツーリング! AM6時出発
・8月29日(水) SPA直入走行会 10:00~12:00 定員30名
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常連S様より、アンダーカウルにオイルが漏れた痕が付いているので見て欲しいとの依頼。

水冷車にとってウォーターポンプの不具合は死活問題。
冷却水が循環されなければあH知る事は出来ませんから。

オイルシール、メカニカルシール等々、、長期で使っていれば何かしらの不具合は当然出てきます。
S様のZX-11(ZZR1100)も既に20年以上前の車両。
その間使い続けてこれた日本車万歳!と言ったところでしょうか。
s-DSC_4811.jpg

長年ご苦労様だったポンプを新品へ。
新品は見るからに気持ちのいいもの。
s-DSC_4806.jpg

ニンジャ系のエンジンでいうと、数年前までZRX1200DAEGがラインナップにありました。
そのおかげか水回りの部品は暫く大丈夫そうですが、同系列エンジン搭載車でもZLはホース&パイプが有りません。
水回りのメンテナンスは部品が有るうちに済ませておいた方が良いでしょうね。


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〇R003A(ForDrag) ドラッグラジアルタイヤ
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〇ドラッグスリック
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〇ミニバイク用 ハイグリップタイヤ
F003 100/90-12 ¥6100(税込)
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もうそろそろ足回りの記事も飽きてきた頃かと思いますので、久しぶりにキャブ。
同じような作業と言うのは何故か重なってしまうのは不思議。
s-DSC_4864.jpg

で、今回は左下のキャブ。
何度プラグを変えても直ぐにカブってしまうというRZ-R。
カブるのは決まって同じシリンダー。
s-image2.jpg

外したキャブに燃料を通してそのまま数日置いてみたり、色んな状況を作ってはトラブルの原因を探っていきます。
そして辿り着いた答えはこれ。
詳しいことは割愛しときます。
s-DSC_4926.jpg

原因が判れば作業は早い!
と言いたいところですが、不調は不調也に好影響を及ぼしていた部分もあるわけでそれを探る為に結構な距離の試乗もしてみたり。。
セッティングが完了し格段に調子も良く乗り易い。
s-DSC_4877.jpg

さて次のキャブは・・・・!


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6月は変則的なお休みになっております。
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またまた今回もリヤサスペンション周りのメンテナンス。
ホントにここ最近多いんです。

最初にリヤショックのオーバーホール依頼を頂きましたが、どうせならスイングアームなんかもやった方が良いですよね?
と言う事でリヤ周り全般バラす事に。
s-DSC_4689.jpg

いつからかは解りませんが相当の期間バラした事の無いようなピボットシャフト。
錆びてますね。。
s-DSC_4687.jpg

毎度の画像ですがリンクのメンテナンスは非常に大事な部分。
s-DSC_4698.jpg

中のベアリング、スリーブ、シールは全交換です。
s-DSC_4699.jpg

ベアリングを交換したスイングアームとリンクを組込、予めオーバーホールに出しておいた純正リヤショックをセットして作業完了。
勿論最初に行うべきイニシャルやダンパーのプリセットまで終わらせます。
s-DSC_4716.jpg

早速乗られたお客様からの評価も上々。

そのバイク楽しく乗れてますか?
中身が充実すれば自分のバイクが宝物になります。
宝物は外から見えない所に入ってるんですよ(笑)



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最初に車両を持ち込まれてからあちこち手を付けていってかなり良くなったK様GPZ900R。
使える物は後回しでズ~っとそのままにされていたチェーン&スプロケット。

今回やっとそれらの交換になりました。
選択したのはEKチェーンのスリード520、サンスターのスプロケット。
元のチェーンが時代遅れの小判型チェーンで重くフリクションも大きい代物。
強度は有りますが900ニンジャにはそこまでの物は要りません。

作業開始からすぐに見つけた不具合。
ハブのベアリングのゴロゴロ。
在庫のベアリングで適合しているのがあったのでその場で新品に交換。
s-DSC_4769.jpg

フロントスプロケット交換で外したカバーに付いてくるリリースアッシ。
かなりの汚れが溜まっていたので掃除がてらピストンを外すと・・・・・
このシリンダーはダメでしょう!
と言う事でこちらも在庫を持っていたので新品に交換。
s-DSC_4854.jpg

因みにこれは別の車両から取り外した物。
ここまでくたびれてしまっては使い物になりません。
s-DSC_4852.jpg

ダメな所を修理しつつ本作業も完了。
s-DSC_4843.jpg

作業後お客様が乗った感想を聞かせて頂きましたが、驚いたのはチェーン&スプロケットの交換もだけどリリースアッシの交換が凄く良かったと!
クラッチのキレも繋がりも格段に良くなったと喜んでくださいました。

提案した部分を喜んでいただけるとホントに嬉しいものです。


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このCBX1000のカテゴリーの最後の記事は2016年の冬。
その間何もしていなかったわけでは無いのですがかなり間が空きましたね。。

今回はGWのツーリングで指摘されていたリヤサスの動きの改善です。
この型のCBXのリヤサスは、モノサス黎明期の時代のモノでお世辞にもいい出来!とは言えません。
カスタムされたCBXを見るとリンク周りをスイングアームごと作り替えている車両も見受けられます。
普通で考えるとそういった選択になるのは頷けます。
ですが、僕の車両に関してはその様な大改造をすることなく各可動部の見直しで対処したいと思っています。

以前にも載せましたがリンクロッドはピロボール式に作り替えています。
これは純正のロッド+スリーブの動きがあまりにも悪かったためにこの方式へ変更しています。
車高調ではありません。
その時の記事はこちら
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-893.html
3年前からこんなことやってます。
s-DSC_7707.jpg

そして今回のやり直しはここから。
s-DSC_4282.jpg

定期的にリンクのグリスアップは行っていましたが、それでもやはり直ぐに動きが悪くなる。
なのでこのブッシュ&スリーブをベアリング&スリーブへ作り替えます。
s-DSC_4277.jpg

今後の部品調達を考えるとワンオフは避けたいところ。
スイングアームは無加工で、尚且つ使う部品も出来るだけ規格サイズで作っていきます。
早速ですがブッシュからベアリングへ打ちかえ。
中に入るスリーブも純正から別の部品へ交換。
s-DSC_4306.jpg

組んでしまえば外側からは何も変化はありません。
ただ、この部分を締め付ける純正のナットがどうにも好きになれない。
ナットはセルフロックタイプですが、リンク周りの精度が良くないのか締付けトルクの変化で動きも変化してしまいます。
そこでクラウンナットへ変更していい塩梅のトルクで締め付けます。
割ピンが入るので安心できます。
s-DSC_4550.jpg

リンク周りはここまでの作業でものすごく良くなりましたが、まだ終われません。
抵抗の少なくなったリンクのお陰で、リヤショックのスプリングレート不足が露呈。
重い車重のCBXですからレートも結構高い物へ変更です。
s-DSC_4507_2018062210324389e.jpg

さてこれでリヤ周りは一応の完成です。
実際に走ってみるとまず乗り心地が良くなりました。
で、コーナリングは回頭性がよくなり、ストレートでもフロントの頼りなさがかなり解消されました。
今までリヤが低い位置でしか動いてなかったと言う事でしょうね。

こういった作業に終わりは有りませんが、暫くこれで走ってみます。
が、近いうちにフロントフォークにモディファイ加えます。
こちらも乞うご期待。


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