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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
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☆今後のイベントの予定
・8月29日(水) SPA直入走行会 10:00~12:00 定員30名
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本題に入る前に告知
突然ですが明日8月26日(日)にBBQします!
車は停める場所が限られてるので出来ればバイクでお越し下さいませ!
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さて、前回からの続き。

洗浄前のボディは・・・・
s-DSC_5515.jpg

この様に綺麗に。
s-DSC_5533.jpg

いつものようにパッキン等のゴム類は全交換。
スターターバルブも磨いて引っかかりがないように綺麗にして組みます。
そう言えばこのキャブアイドリング調整用のスロットルストップスクリュ付いてませんでした。。
それが無いとアイドリングしません。
と言う事は売る為に取り敢えずバラして組んだだけ?
謎です。
s-DSC_5700.jpg

当然組んだだけの状態では同調はバラバラ。
多気筒キャブはこれがキモ。
s-DSC_5722_2018082509582719c.jpg

キャブが終わりフォークのO/Hを済ませ、各部整備して完成!


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〇R003A(ForDrag) ドラッグラジアルタイヤ
180/55ZR17 ¥20520(税込)
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〇ドラッグスリック
26.0/7.0-17 ¥21600(税込)
〇ミニバイク用 ハイグリップタイヤ
F003 100/90-12 ¥6100(税込)
R003 120/80-12 ¥6400(税込)

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819-0164 福岡市西区今宿町425-7
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エンジン不動の400刀が入庫。
色々点検しておかしいのはキャブ。

と言う事で早速全バラです。
s-DSC_5512.jpg

パッと見は綺麗に見えるボディですが、バラせば見えてくる外から見にくい場所。
かなりキテますね。。
s-DSC_5515.jpg

フロートチャンバーを外して真っ先に見つけてしまったのはこれ。。
シールテープを巻いても何の解決にもなりません。。
素直にOリングを交換すればいいのに何故こう言う事をするのでしょう?
s-DSC_5519.jpg

ここも同じ。
ガスケットを交換すれば良いのに液体パッキン。
s-DSC_5522.jpg

N/Jがこれだけ汚れてればダメですね。。
s-DSC_5539.jpg

続く


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長期放置のKSR110の復活メンテナンス。
あちこち錆だらけで朽ち果てる寸前になっていた状態からフォークインナーを交換したり、チェーン交換やらキャブO/Hやら。。
さあこれでOKと思ってエンジンを始動させると排気漏れを更に大きくしたような異音。
よく見るとヘッドとシリンダーの隙間から吹き抜けてました。

と言う事でヘッドガスケットの交換と相成ったわけですが・・・・・
ガスケット割れてます。。
s-DSC_5693.jpg

と言う事はですね、ヘッドもシリンダーもその痕がクッキリと。。
s-DSC_5687.jpg

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吹き抜けても直ぐにガスケットを交換すればいいですが、そのままエンジンを掛け続ければこうなります。
こうなると基本的にはヘッドもシリンダーも交換です。



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盆明け最初のブログは勘違いして組み間違えしてしまった?ネタ。。

エンジンより異音がしているので見て欲しいと言う初期型GSX-R1100。
音を聞いてみるとバチバチと言う音。

聞き慣れて無ければ意外と解らない排気漏れの音。
マフラーを外してみて納得。
割りカラーの取り付け方向が逆ですわ。。
これではフランジ部が綺麗に押さえられませんね。
s-DSC_5484_201808191031002b7.jpg

割りカラーの向きが逆の場合にありがちな事。
EXガスケットの2枚重ね。。
そうでもしないと高さが確保出来ませんからそうしたい気持ちが解らなくもないです。
が、そうしないといけないと言う事は何かがおかしいと考えるべきなんですが割りカラーが逆でも付いてしまう所に落とし穴。。
s-DSC_5486_20180819103100190.jpg

お次はタイヤのエアが抜けるLTD。
よく解らないメーカーのタイヤが付いているので交換してみましょうと言う事で作業開始。

がしかしちょっと待て!!
このホイールは確かチューブタイプの筈。
何故にチューブレスバルブ?

チューブタイプホイールとチューブレスタイプホイールはリムの形状が違います。
見た目はこれで確かにチューブレスですが実際には危険を伴うことも。。
しっかりとチューブをいれて組み上げました。
s-DSC_5468_201808191031038d2.jpg

当店に入ってくる作業依頼には勘違いや間違い作業から来る修理が後を絶ちません。
外装関係や排気漏れ程度なら良いですが足回りはやはり危険です。
自分で自分のバイクを弄るのは楽しいですが、命にかかわる部分はプロに確認して貰う位の慎重さが必要かと思います。



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前回キャブをバラした所まででしたが、今回はエンジン始動までいきます。
バラして綺麗に掃除して組み上げる。
文章で書けば簡単な作業ですが、バラしてみると加速ポンプのダイヤフラムスプリングが入って無い!
加速ポンプのノズルが詰まっている!
交換した形跡のあるダイヤフラムは、穴が開くべき所に開いてない!
同調調整用のメクラボルトが付いてない!
等々・・・・数え上げればキリがない。。。。

そう言ったパーツに限って部品が廃盤で手に入らない。。
仕方ないので、使わなくなった僕のCBXの純正キャブから部品取り。
6気筒のキャブは4気筒の1.5倍の手間ではありません。。
倍は手間が掛かります。
そうやってキャブを組み上げてもまだまだエンジン始動には行き着けません。

入庫した時点でこりゃダメだ!
と確信していた部品。。

点火ユニット。
CB-F,CBXによく見られる事象。
溶けてます。
s-DSC_5454.jpg

更にIGコイルに割れ有。
余談ですが、割れたコイルの割れ目をコーキングしても意味ありません。
こういう時は新品に交換が鉄則です。
ちょっと前の足回り流用の記事でも書きましたが、明確な思惑があってコイル等流用するのは構いません。
が、「〇〇の部品が良いらしい」「火花が強くなるらしいよ!?」
等・・・具体的な根拠のない都市伝説はまだまだ耳にする話です。

今は車種専用部品で純正を遥かに凌駕する良い社外部品が有るのですからそれを使うのがベストです。
s-DSC_5460.jpg

前置きが長くなりましたが、CBXの点火系に関して現時点ではウオタニのSP-2への換装がベストです。
s-DSC_5426.jpg

そしてそれにV-UP16を組み合わせるパターン。
SP-2だけでも点火系の不安は一掃されますが、ここまでやればトルク不足のCBXも力強くなります!
s-DSC_5424.jpg

出来上がったキャブと点火系パーツを組んでエンジン始動。
あっさりと始動。
6気筒の同調は調整がちょいとばかり面倒臭く時間が掛かるので送風機で風を送りながら作業。
スローの調整も併せて行い、一先ず作業完了。
s-DSC_5415a.jpg

その後ヒューズボックスのトラブルに見舞われましたがそれもクリアして完成。
試乗するとCBXらしい6気筒サウンドに調子の良いメカノイズも加わってそのままツーリングに行きたくなる位。

作業完了です!



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