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バイクのカスタム&メンテナンスがメインのお店で、レンタルガレージもやってます
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ★2020年2月&3月の営業カレンダー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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☆今後のイベント予定 
 2月23日(日) お題付き耐久レース参加予定 (KKW)
 3月22日(日) 日帰りツーリング 
 4月 8日(水) 2020春の走行会 (SPA直入)
 7月26日(日) お題付き耐久レース参加予定 (中九州サーキット)
 9月 (未定)  日帰りツーリング
10月 (未定)  秋の走行会予定 (SPA直入)
11月 3日(祝火) 110分耐久レース参加予定 (HSR九州)
11月14日(土)~15日(日) 毎年恒例1泊ツーリング (別府)
12月20日(日) RSG4時間耐久レース参加予定 (HSR九州)
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エンジンオーバーホールとはまた別に修理で入庫しているCBX1000。
こちらはトランスミッション作動不良の修理。
左がオーバーホールのエンジン。
右が今回のミッション修理のエンジン。
tm-DSC_1790a.jpg

降ろしたエンジンの後部は大体どれもこんな感じで汚れが蓄積されています。
実はこの汚れを落とすのがなかなか時間が掛かります。
tm-DSC_1844a.jpg

ケースの合わせ面付近が汚れていると割った時に中にゴミが入り込みます。
その為にこれ位まで綺麗にしてから作業に入ります。

ケース後面に日付が入ってますね。
恐らく昭和53年12月4日と言う事だと思います。
昭和53年と言うと西暦1978年。
この車両が1979年式になるので作られたのがその頃と言う事でしょうね。
tm-DSC_1845a.jpg

ケースを割って中を確認。
ミッションは・・・・・ダメです。
交換しかありません、、が新品部品なんてありませんので中古のパーツを探して交換。

余談ですがにミッションとクランクの間にあるのがスタータークラッチ。
このCBX1000やカワサキのGPZ900R~ZRX1200ダエグのスタータークラッチ交換はケースを割らないと作業出来ません。
冬の寒い時期や安いオイルを使っているとスタータークラッチ滑りの症状が出やすくなります。
一旦滑り出すと加速度的に悪くなっていきますので早めにの交換を推奨します。
tm-DSC_1850a.jpg

話は元に戻して、動作不良や抜けを発生したミッションを無理やり動かしているとシフトフォークまで悪くなります。
動かないミッションを無理に動かそうとするのですから他の部分に無理が言っても不思議ではありません。
更に悪いことにミッションもですがこのシフトフォークも新品部品が有りません。
今回はミッションassyとフォーク&ドラムまでセットで入手出来たので問題ありませんでしたが、そうで無かったら中古部品が見つかるまで開けたままの状態になる所でした。
そう言った意味で旧車に乗る場合は莫大な修理代が掛かる事を覚悟しておかなくてはなりません。
因みにガスケット類もかなりの数の純正部品が廃盤になっております。
tm-DSC_1864a.jpg

あの手この手で組み上がったエンジンを載せて試乗までして完成。
tm-DSC_2254.jpg




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毎度どうも。。
年明けから作業に入っていたCBX1000のエンジンオーバーホールの記事です。
昨年にエンジン不調で入庫し依頼内容のエンジン不調は電装不良と言う事で作業は終わっていましたが、そのままエンジンまでリフレッシュしたいと言う事で腰上オーバーホールに突入です。

まずはエンジンを降ろします。
元々あちこちからオイル漏れを起こしていた為に外観はかなりくたびれた様相を呈しています。
ワンオーナー車ではありませんが現オーナーさん曰く今までにエンジンを開けた事は無いだろうと。
tm-DSC_1785.jpg

作業台に載せるにしてもえらく重いエンジンなので先に色々とバラします。
ヘッドを降ろしてピストンの状態を確認。
3番のピストンヘッドのカーボンの状態が他と違うのが気になります。。
tm-DSC_1813.jpg

シリンダーとピストンを取ると原因が解りました。
コンロッドが曲がってました。
tm-DSC_1817.jpg

原因は恐らくウォーターハンマー現象。
普通の4気筒までのエンジンなら1気筒オーバーフローしてロックしてもそこで止まります。
が、CBX1000やZ1300は6気筒なので同じようになった場合他の5気筒がまともに動けばロックしたところに5気筒分の力が加わります。
そして写真の様にコンロッドが曲がってしまいます。
tm-DSC_1823.jpg

当初の依頼は腰上だけの作業でしたがコンロッドの交換となると腰下までやらないといけません。
さてどうなる?

続く


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さて、今月も今週で終わり。
毎年忙しいのか暇なのかよく解らない1月ももう少しで終わり。
と言う事で2週間ぶりのブログ更新。

フェイスブックではこんな写真も載せていたり・・・・
tm-DSC_1788.jpg

先週末は新年会で大いに盛り上がってたり・・・・
tm-DSC_2074.jpg

ブレーキホースを作ってたり・・・・
tm-DSC_1963.jpg

こんな段付きワッシャーを作ってたり・・・・
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ラジエターを切ってみたり・・・・
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それぞれについての記事はもう少し落ちついたら書くのでそれまでお待ちを。。。




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今年は仕事始めから大物の作業が続いておりますが、今回は昨年末の修理分のネタ。
セルモーターが空回りすると言う事でロードサービスで持ち込まれたV-MAX。
古い車両はどのメーカーでも、どの車両でも起こりえる修理。

過去にもV-MAXで同じ修理はやった事が有るしそんなに難しい部類ではありません。。
ですが最初のプーラーは見事に粉砕。。
壊れました。。

気を取り直して新しく強力プーラーを調達して再度チャレンジ。
パカ~ン!と言う音とともに外れました。
t-DSC_1466a.jpg

ワンウェイクラッチは割れて、おまけに取り付けボルトは3本とも緩んでました。
ボルトが回転方向へのトルクも受け持つのは緩んでも仕方ないことかもしれませんね。
出来れば位置決めのピンでも入ってれば長持ちするんでしょうけど。。
t-DSC_1491a.jpg

部品が外れてしまえば後は簡単。
普通に組んで作業完了。

エンジン外からアクセスできる車両はその都度修理すれば良いですが、ケース内に収まっている車両はエンジンを分解しないと交換できません。
カワサキのGPZ750R/900R系やホンダのCBX1000等。
安いオイルや硬いオイルを使っている場合は滑る傾向大です。


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今年の主催予定イベント&参加予定イベントを現時点で解る範囲で告知しておきます。
まずは今月、25日に新年会をします。
場所は恐らく例年通りになると思いますが決定次第このブログで告知します。
多数の参加お待ちしております。


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